Galería técnica: así son las novedades de los equipos de F1 en Australia

El conjunto del morro y el alerón delantero del Ferrari F1-75 con un nuevo medidor láser para la altura respecto al suelo que usarán en los entrenamientos libres.

Otro ángulo del medidor láser instalado en el alerón delantero del Ferrari F1-75.

Detalles debajo de la carrocería del RB18 expuestos a la vista. Se puede apreciar la cubierta que rodea a los discos de freno delanteros para gestionar las temperaturas y la transmisión del calor y el flujo del aire. También hay que tener en cuenta la novedosa disposición de la suspensión delantera, con el brazo oscilante superior de una sola pieza que se cruza con el chasis.

Imagen del alerón delantero del Ferrari F1-75 con los medidores láser en los extremos, así como en el centro. Observe la gran cámara montada en la izquierda del morro para captar la deflexión del ala.

Vista general de arriba a abajo del alerón delantero del Red Bull RB18, donde se aprecia cómo los endplates tienen una ligera curvatura hacia fuera.

Un primer plano de la entrada del túnel del suelo del Mercedes W13, con varias alturas y estractores que lo protegen. También están los dos alerones del chasis por delante de la estrecha entrada del pontón.

Para comparar, tenemos una imagen del borde del suelo del Red Bull RB18 y de sus trapecios.

Un primer plano del final del alerón delantero del Mercedes W13, con el panel que se ha creado para permitir el acceso al cable que alimenta la cámara de infrarrojos en la parte superior.

Una vista general del alerón delantero del Aston Martin AMR22, que presenta la sección central levantada para favorecer el flujo del aire por debajo.

El alerón trasero del Mercedes W13, tal y como se utilizó anteriormente en Yeda, con el borde del ala superior muy recortado para reducir la resistencia que se crea.

Red Bull dispone de una configuración de alerón trasero con mayor carga aerodinámica este fin de semana, que se completa con un flap Gurney en el borde del ala superior.

Un primer plano del alerón delantero del Alpine A522. Hay que fijarse en los distintos separadores de ranuras utilizados para mantener los elementos del ala bajo control, a la vez que proporcionan una asistencia direccional para el flujo de aire que pasa.

Compara con esta otra imagen de las especificaciones del alerón delantero del Alpine, equipado con un flap Gurney en todo el borde de salida del flap superior. También llama la atención la parte inferior del morro, con el panel exterior retirado, mostrando la estructura interior de choque.

Las dos especificaciones de las aletas delanteras del Alpine A522 apiladas una encima de la otra muestran más claramente sus diferencias.

La carrocería de la cubierta del motor de los Mercedes W13 de ambos pilotos expuesta en el exterior del garaje.

Bajo las cubiertas de la parte delantera del Mercedes W13 podemos ver la dirección y parte de la suspensión interior.

Los alerones delanteros del W13, apilados fuera del garaje, con un diseño de flaps superiores con el borde de salida recortado en zonas clave para equilibrar la carga aerodinámica y la resistencia que se genera.

Un primer plano del alerón delantero del Mercedes W13 en el que se aprecian mejor las secciones recortadas.

Algunos de los morros del McLaren MCL36 antes del montaje del alerón delantero, que muestra cómo la sección delantera de la punta se acopla al ala anterior, en lugar de al morro, mientras que también proporciona una idea de cómo los alerones se conectan al lado del morro.

Del mismo modo, tenemos el morro del Haas separado del alerón delantero en la parte superior de esta imagen, lo que pone de manifiesto la conexión entre ambos.

Una vista general de arriba a abajo del alerón delantero del Alfa Romeo C42, que como se nota, tiene cinco separadores de ranuras a cada lado del alerón para conectar el plano principal con el segundo elemento.

El ala delantera y el novedoso morro del AlphaTauri AT03, con su punta que sobresale por debajo del ala.

Al asomarnos al garaje de AlphaTauri podemos ver la parte trasera del AT03 separada del coche mientras se prepara para la acción, con el soporte de la caja de cambios, el alerón trasero, la suspensión trasera y los montantes a la vista.

El AlphaTauri con la parte trasera montada nos da otra imagen de algunos de los elementos de la suspensión interior, mientras que la disposición de refrigeración en forma de silla sobre la unidad de potencia también está a la vista.

Un vistazo bajo la piel de los frenos delanteros del Williams FW44 antes de que el equipo comience a construir esa zona del coche.

El Ferrari F1-75 durante la fase de construcción nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión delantera, el amortiguador bajo el chasis y los frenos delanteros.