Galería técnica F1: los cambios de los equipos para Gran Bretaña

Disfruta de las imágenes y de su explicación, a continuación

Está claro que Mercedes ha rediseñado el endplate del alerón delantero para el Gran Premio de Gran Bretaña, con una posición más alta de la que ocupaba anteriormente.

Ferrari ha realizado cambios en la carcasa de sus retrovisores para Silverstone, siguiendo las ideas de otros que han aplicado el reglamento de tal manera que se ha conseguido una ventaja aerodinámica definitiva. En el caso de los italianos, han posicionado el soporte exterior más cerca de la línea central del coche y se han añadido dos aletas debajo del conjunto de los espejos principales con el fin de conseguir un mejor flujo del aire.

Otra vista de la nueva actualización de los retrovisores del Ferrari F1-75 y las aletas que se le han añadido.

Alpine es uno de los equipos que ya ha modificado sus pontones esta temporada y aún tiene que probar más cambios este fin de semana. La carrocería superior del pontón ha adoptado el tipo ahuecado que Ferrari ha empleado en el F1-75 desde el inicio de la temporada. Y, al igual que los de Maranello, en la escudería francesa existen las branquias de refrigeración contorneadas dentro de la superficie para no solo ayudar a rechazar el calor que se genera, sino para mejorar la aerodinámica.

Hay más detalles que se pueden ver en la misma imagen, ya que la cubierta motor también se ha modificado de forma significativa. El A522 tiene ahora unas formas redondeadas que crean un escalón para que el flujo de aire siga detrás del Halo, una solución que es muy similar a lo que ya hemos visto en AlphaTauri y Mercedes. En el caso de Alpine, también se ha aplanado la salida de la cubierta motor en la parte trasera, aprovechando la nueva disposición del alerón.

El cambio es similar en Red Bull, ya que también ha pasado a un diseño que eleva la salida de la cubierta motor, creando un mayor corte bajo dicha sección y la carrocería lateral.

Bajo el Williams FW44 podemos ver algunos de los cambios en el coche de Alex Albon, con la disposición de dos refrigeradores sobre la unidad de potencia modificada a uno solo.

Una imagen bajo el pontón del Ferrari F1-75 que muestra cómo los diseñadores han utilizado los Sistemas de Impacto Lateral para montar en él otros componentes, como la admisión y el suelo.

Lo que parecer ser una disposición diferente dentro del tambor de freno delantero del Mercedes W13 con nuevos tubos instalados para ayudar a canalizar el aire frío que entra y el calor que se rechaza de distintas maneras.

De la misma forma, una imagen de la carrocería lateral del Red Bull RB18 que muestra cómo se alinean los diferentes refrigeradores.

Así es el tambor de freno en el Red Bull RB18, donde podemos ver que el equipo ha añadido un tratamiento térmico a la cubierta del disco para ayudar aún más a la gestión del calor.

Imagen del alerón trasero de baja carga aerodinámica del Mercedes W13 mientras los mecánicos preparan el coche para la acción del fin de semana.

Un primer plano de la zona del las estructuras de impacto lateral, el espejo retrovisor y las diversas aletas que se montan alrededor del Mercedes W13.

Frenos delanteros del AlphaTauri AT03, donde se aprecia la forma de la carrocería de entrada y salida, que forman una unidad.

La vista desde el otro lado del tambor de freno sin montar revela cómo el equipo está canalizando el flujo de aire dentro de la pieza para gestionar el calor que se genera.

Los mecánicos de Ferrari montan un nuevo chasis para Carlos Sainz.

Una gran vista de la parte trasera del Ferrari F1-75 mientras preparan el nuevo chasis. Destaca también el alerón trasero de nueva especificación, que fue utilizado por primera vez en Canadá por Charles Leclerc.

Aquí podemos ver el diseño modular del F1-75, con la admisión del radiador instalada en un lado del coche y no en el otro. Esto se hizo con el fin de que, si se encontraba un rendimiento extra, hacer cambios fuera mucho más fácil.

Un primer plano de la toma de aire lateral sin el radiador instalado, que muestra cómo las aletas internas ayudan a controlar el flujo de aire sobre la superficie del elemento.

Otra toma, ahora con la carrocería delantera del pontón y la entrada instalada, mostrando el espacio que ocupa.

Un primer plano de la parte trasera del Ferrari F1-75 que muestra cómo los escapes se dirigen hacia atrás a través del soporte de la caja de cambios.

Los frenos delanteros del McLaren MCL36 sin la cubierta del tambor dejan al descubierto los detalles del disco y los tubos de la pinza. También se observa el cableado en el interior de la entrada para evitar que los residuos se acumulen y obstruya el interior, lo que provocaría un sobrecalentamiento.

Para comparar, tenemos los frenos delanteros del Ferrari F1-75, que no cuenta con una cubierta de para ayudar a gestionar las temperaturas.

Los frenos traseros del MCL36 también cuenta con una cubierta, aunque menos grande debido a que los de la parte trasera del coche son más pequeños, ya que una mayor parte de la frenada viene por el MGU-K.

Para poder comparar, así es disposición de los frenos traseros del Williams FW44, con solo la parte superior del disco cubierta.

Un vistazo a lo que Williams está haciendo con sus frenos delanteros, con discos ahuecados para el calor.

La sección de la quilla del Alpine A522, donde se puede ver cómo utilizan un tirante en forma de guadaña entre el chasis, algo que lleva haciendo desde hace mucho tiempo

El alerón trasero de baja carga aerodinámica utilizado por Alpine en Yeda y Miami se ha instalado en el A522 para Silverstone.

Vista frontal de los frenos del Ferrari F1-75, que muestra cómo la entrada también se sitúa para que pueda tomar el flujo de aire al entrar junto al lateral de los neumáticos

Buena vista de la parte trasera del F1-75 desde abajo, que enseña lo grandes que son los carenados aerodinámicos que cubren los elementos de la suspensión y los ejes de transmisión.

Un vistazo a la estructura interna del pilón de montaje del ala, el sistema hidráulico y el actuador DRS mientras los mecánicos de Williams trabajan en el FW44.