Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: ¿cómo evolucionó el Sauber C36 durante 2017?

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Galería técnica: ¿cómo evolucionó el Sauber C36 durante 2017?
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield , Assistant Technical Editor
17 dic. 2017 17:03

Una selección de las mejores imágenes técnicas del Sauber de 2017, el C36 propulsado por Ferrari, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

En esta sección analizaremos la evolución técnica de cada equipo de la parrilla de Fórmula 1 a lo largo de este 2017 tras la introducción de la nueva normativa y los neumáticos más anchos de Pirelli. 

La primera entrega nos lleva hasta el último clasificado del Mundial de Constructores, Sauber, que espera dar el salto hacia arriba con la llegada de Alfa Romeo en 2018

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Test pretemporada

Test pretemporada
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Foto de: Giorgio Piola

Los cambios en los bargeboards y los desviadores de los pontones fueron introducidos en Barcelona. Se añadió un prebargeboard (flecha azul), que se ubicó encima del nuevo footplate (flecha blanca), mientras que la forma del bargeboard fue optimizada. El desviador está sujeto al suelo (flecha amarilla) y queda suspendido en torno al lateral del pontón.

Test de pretemporada

Test de pretemporada
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Foto de: Giorgio Piola

El C36 con el escape relativamente alto y un monkey seat en forma de C para alterar la estela que sale del escape.

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

El suelo del C36 cuenta con un superficie opuesta curva por delante de la convencional junto a la rueda trasera.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo añadió esta aleta lateral del cockpit (flecha roja) en China para mejorar el flujo de aire hacia los pontones, mejorando la eficiencia refrigeradora.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de alta carga del C36 y la cubierta motor con aleta de tiburón.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una rejilla extra de ventilación fue abierta por el equipo en Bahrein para refrigerar el motor y los radiadores.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber incorporó una aleta de T doble en Rusia buscando más rendimiento en esa parte.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Diferentes configuraciones del alerón delantero preparadas y colocadas en el pitlane para Pascal Wehrlein. Nótese los bordes curvados del flap en la parte superior del alerón que son más cortes en el ejemplo inferior. Además, en la versión inferior, el flap superior tiene un corte externo donde la sección interna y exterior se juntan.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Parafina en las salidas del conducto de freno trasero y en los aletines del difusor para asegurarse de que rinden como se esperaba.

Agujero en el fondo del Sauber C36

Agujero en el fondo del Sauber C36
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Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo del agujero en el fondo plano, con su perforación en el borde del suelo (para propuestos legales) marcada con una flecha amarilla.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Una completa revisión aerodinámica en Mónaco incluyó unos desviadores de los pontones revisados y unos nuevos deflectores (flechas rojas), un axehead (flecha verde), un agujero longitudinal en el suelo (flecha amarilla), dobles bordes del suelo separados (flecha blanca) y un borde del suelo más largo (flecha morada).

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Se hicieron cambios en la zona del suelo por delante de la rueda trasera, incluyendo un aletín curvado (flecha blanca) y un agujero extra (flecha roja).

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen más cercana del doble borde del fondo plano añadido en Mónaco en la parte delantera del suelo.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen más cercana de los aletines al estilo Ferrari usados en la esquina superior del difusor del C36 a partir de Mónaco.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una gran imagen del alerón delantero del C36 desde detrás muestra el lugar y la forma de las piezas verticales que llegan por detrás del alerón para guiar el flujo de aire.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Los frenos delanteros del C36 con agujeros en el tambor para liberar el calor generado en frenada. Nótese el uso de poliestireno en los bordes internos verticales durante los libres para asegurarse de lo cerca que pueden estar los bordes de la rueda antes de causar daños.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada más cercana al alerón delantero del C36 en Bakú. Nótese los cuadrados y revirados bordes de los flap, un rasgo compartido (aunque más agresivamente) con Red Bull.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El montaje de los frenos delanteros del C36 con el tambor retirado da una vista interna de cómo el equipo usó varios canales de aire para gestionar las temperaturas y mejorar las inconsistencias aerodinámicas generadas por la deformación y la rotación de las ruedas.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también buscó rectificar las condiciones del flujo de aire en torno al pontón, eliminando una parte curva de la carrocería.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Como parte del paquete de piezas llevadas a Hungría, los bargeboards del C36 fueron actualizadas para incluir estos orificios verticales.

Test de Hungría

Test de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En los test post GP en Hungaroring, Sauber llevó este panel kiel detrás de la rueda trasera del C36 para seguir estudiando la influencia de la estela del neumático en el difusor y el alerón trasero.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

La zona por delante de la ruda trasera de un F1 se ha vuelto cada vez más compleja, con numerosos orificios y piezas usadas para guiar el flujo de aire en torno a la rueda y mitigar los efectos de la estela de la misma sobre el difusor según se va deformando. Nótese el flap curvado justo delante de la rueda, un diseño similar al usado ya por McLaren y asimilado por Sauber en Mónaco.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Giorgio Piola

Tratando de reducir la cantidad de resistencia al aire generada por el coche es una preocupación principal en el GP de Italia y a menudo los equipos llevan configuraciones aerodinámicas muy diferentes, como esta opción probada pro Sauber, con solo un flap superior utilizado.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Una configuración de alta carga para el urbano GP de Singapur, utilizando un alerón trasero de extremadamente elevada carga aerodinámica, completado con un endplate de seis hendiduras abiertas para reducir la resistencia al aire y un T-wing inferior y otro superior abierto.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada cercana a los deflectores de los pontones y el suelo del C36. Nótese los bordes del suelo dobles en la parte delantera del mismo y el más largo en dirección hacia atrás.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los extremos del flap del alerón delantero están curvados hacia abajo y hacia el plano principal, una zona de desarrollo para Sauber. El equipo trató de manipular la forma del vórtice Y250 del plano principal y de la junta de flaps inferior.

Volante del Sauber C36

Volante del Sauber C36
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Foto de: Sutton Motorsport Images

GP de EE UU

GP de EE UU
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alerones separados para Pascal Wehrlein en el pitlane. Nótesen los extremos cuadrados de los flap, una zona de bastante e intenso desarrollo en el Sauber durante 2017.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen del difusor del C36 muestra similitudes con el diseño de Ferrari en las esquinas superiores. Ambos diseños cuentan con un racimo de aletines usados para crear un gradiente de presión que trabajará más intensamente en la porción externa del difusor.

GP de México

GP de México
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Foto de: Sutton Motorsport Images

No nuevo para México, pero un detalle que merece la pena mirar, es el espejo retrovisor del C36 con forma de ala, mientras que una ampolla deja espacio a una cámara térmica, usada para monitorizar la superficie de los neumáticos delanteros.

Cubierta motor del Sauber C36

Cubierta motor del Sauber C36
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Foto de: Giorgio Piola

Habiendo usado varias versiones de la aleta de tiburón en 2017 y sufrido para lograr los beneficios esperados, Sauber empezó a tener una cubierta motor más convencional en las últimas carreras.

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Foto de: Mark Sutton

Marcus Ericsson al volante del C36 con una parrilla kiel delante del alerón trasero. Los datos son recopilados de ella para que los ingenieros miren el impacto aerodinámico del Halo que será introducido en 2018.

Test de Abu Dhabi

Test de Abu Dhabi
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Una larga parrilla kiel entre el neumático delantero y el pontón del C36 –pilotado por Charles Leclerc– para evaluar cómo la estela generada por el giro de las ruedas afecta en la aerodinámica.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Sauber F1 Team
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Artículo especial