Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: la evolución del Renault RS17 durante 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del Renault RS17 de la temporada 2017 de F1, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

Primera polémica

Primera polémica
1/26

El diseño original del alerón trasero de Renault provocó controversia nada más ver la luz. Su columna de soporte, unida al alerón en el activador del DRS en vez de estar sujeta al perfil principal, fue considerada ilegal.

Photo by: Giorgio Piola

Pruebas en pretemporada

Pruebas en pretemporada
2/26

Durante los test, el equipo llevó un flap superior del alerón trasero extra grande.

Photo by: Giorgio Piola

Renault R.S.17 detalles de los bargeboards

Renault R.S.17 detalles de los bargeboards
3/26

Aquí se ven los condicionadores de flujo de aire de los pontones, más tarde apodado 'Le Aerocat' por el propio equipo por su aspecto felino.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle

Detalle
4/26

La parte delantera del chasis del RS17 y la suspensión quedan a la vista en esta imagen.

Photo by: Mark Sutton

Detalle

Detalle
5/26

Un primer plano del pilar de montaje del alerón trasero que se cruza con el escape.

Photo by: Mark Sutton

GP de Rusia

GP de Rusia
6/26

Los bargeboards del RS17 con sus dos ranuras en la plataforma.

GP de España

GP de España
7/26

Los bargeboards más anchos de ahora tienen cuatro ranuras curvas en forma de rejilla.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Mónaco

GP de Mónaco
8/26

Renault llevó un triple elemento T-Wing. También se aprecia la pieza de metal utilizada para unir el espacio entre la parte inferior del pilar de soporte del alerón trasero y el plano principal, asegurándose de que se ajusta, esta vez sí, a las reglas.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
9/26

Dos de las configuraciones de alerón delantero disponibles en Renault, ambas con diferentes opciones de flap.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
10/26

Los cambios realizados en la plataforma de bargeboards incluyen la forma y el número de las rejillas (señaladas con flechas).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
11/26

Se introdujeron nuevas turning vanes con un borde de ataque doble que cambia el flujo alrededor de esta parte del coche.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
12/26

El detalle del tambor del freno delantero muestra que la sección de cruce no solo atrae aire a través de la cara del tambor, sino que también permite que el aire caliente del disco de freno lo atraviese.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
13/26

El RS17 con la cubierta motor quitada muestra la red de conductos que va desde la toma de aire a los componentes de la unidad de potencia auxiliar.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
14/26

Un vistazo a los bargeboards, que se hicieron cada vez más complejos durante toda la temporada.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
15/26

Mientras los mecánicos preparan el RS17 para la acción, sin muchas de las cubiertas del chasis, se pueden ver las entrañas del monoplaza.

GP de Hungría

GP de Hungría
16/26

Vistazo detallado de la parte trasera del RS17, incluidos el alerón trasero y el difusor.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
17/26

Un vistazo a la parte trasera del volante nos muestra los detalles del cambio de marchas y de la paleta de embrague.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
18/26

Visión del conjunto del conducto del freno delantero sin el tambor del freno conectad. Se aprecia el eje que se introdujo anteriormente en la temporada.

GP de México

GP de México
19/26

Un gran ajuste Gurney se ajustó a la salida de refrigeración de la cubierta del motor para ayudar a atraer el flujo de aire a través del coche.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Brasil

GP de Brasil
20/26

Plano detallado de la parte trasera del RS17, incluidas las modificaciones del difusor que continuaron hasta el final de la temporada.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
21/26

Primer plano de la placa de apoyo del bargeboard que muestra las rejillas curvadas que se añadieron durante el año.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
22/26

Primer plano de las aletas del conducto del freno trasero y parte exterior del difusor, que se siguió modificando hasta el final de la temporada.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
23/26

Durante los libres, el equipo montó esta fila de tubos Pitot junto al poste de la toma de aire central para medir la influencia aerodinámica.

Photo by: Mark Sutton

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
24/26

Un conjunto de parrillas kiel se montaron detrás del alerón delantero en Abu Dhabi para recopilar datos durante los libres.

Photo by: Giorgio Piola

Test de Abu Dhabi

Test de Abu Dhabi
25/26

El equipo llevó durante varias vueltas el RS17 rodeado de parrillas Kiel, un par de ellas detrás de cada rueda delantera y otro par por delante de las traseras, a tres cuartos de los pontones. Querían recopilar datos y además montaron (como se ve) una cámara / sensor que mira hacia atrás entre los pilares del alerón delantero.

Test de Abu Dhabi

Test de Abu Dhabi
26/26

El Renault RS17 con RoaDyns Kistler en cada rueda. Con ellos el equipo trata de establecer una base para la nueva construcción ofrecida por Pirelli para 2018. El equipo recoge datos similares cada vez que el fabricante hace cambios para poder comparar el comportamiento respecto a los compuestos ya conocidos.

Escribe un comentario
Mostrar comentarios
Acerca de este artículo
Series Fórmula 1
Equipos Renault F1 Team
Tipo de artículo Galería
Etiquetas f1, formula 1, renault, renault rs17, tecnica f1, tecnica formula 1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola