Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: cómo evolucionó el Mercedes W08 en 2017

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Galería técnica: cómo evolucionó el Mercedes W08 en 2017
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
2 ene. 2018 19:20

Una selección de las mejores imágenes técnicas del Mercedes campeón de 2017, el W08, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

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Test de pretemporada

Test de pretemporada
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes optimizó la parte delantera del suelo y los bargeboards, segmentando en cuatro el elemento doble anterior.

Test de pretemporada

Test de pretemporada
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Foto de: Giorgio Piola

Por comparación, aquí está el elemento doble usado anteriormente.

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo alerón delantero y conducto de freno usado por Mercedes en Australia, tuvo entre sus cambios: 1) un agujero en la cascada 'r'; 2) la entrada del conducto de freno incorpora láminas de metal para evitar la entrada de desechos y 3) cortes en la lámina vertical, creando otro elemento por delante revirado para modificar el aire a su alrededor.

En detalle

En detalle
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Foto de: Giorgio Piola

El volante del W08 con las dos palas del embrague con agujeros para los dedos que permitían al piloto tener más sensaciones y modular mejor la activación del embrague.

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

La nueva aleta de tiburón del W08 con la chimenea arriba, el triple T-wing y las tuberías del escape.

GP de China

GP de China
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una bonita vista de la zona de los divisores y sus varios soportes sin la carrocería instalada.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo siguió usando su cable pilot más alto (en el círculo) para acumular datos en los libres 1 y 2, pero desde los libres 3 lo cambiaría por uno más corto, más aerodinámico.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo introdujo un agujero longitudinal en el suelo en China (subrayado en amarillo) para maximizar cómo el flujo de aire se mueve en el lateral del suelo.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes uso estas pestañas Gurney agujereadas para mejorar la evacuación del aire del motor.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes usó un tambor abierto para evacuar el calor generado en la frenada fuera de la rueda.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una parrilla Kiel más larga fue montada en la trasera del coche para permitir al equipo entender mejor cómo funcionan los pontones, la cubierta motor y alerón trasero.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercada al largo orifico de refrigeración del escape y otros extra abiertos en torno a los brazos de la suspensión superiores.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Instrucciones pintadas en el volante para recordar las configuraciones que deben ser aplicadas.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Las tres cascadas en forma de r se añadieron a los bargeboards como parte del paquete de optimización para España.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El flap del suelo añadido por Mercedes en España (en amarillo) sustituye al triangular usado en las anteriores carreras (en el círculo).

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista superior del morro, que tenía que ser más fino para acomodar su cobertura. Nótese la disposición de la cámara en nuevos soportes.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista lateral de la cobertura del morro introducida por Mercedes en España, la primera vez que vimos un diseño así.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada más cercana del endplate del alerón delantero, completado con una sección más revirada y agujereada.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El monkey seat de dos ramas usado por el equipo junto a un alerón trasero de más carga.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Otra mirada al lateral del morro que Mercedes introdujo en España, esta vez desde atrás, mostrando la sección externa aplanada que lleva el aire hacia la posición deseada.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

El freno delantero del W08 y la suspensión. Nótese el lugar del brazo superior en el que el equipo usa un cuerno para extender la parte superior, en la que se montó una nueva aleta en España.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparativa lateral del W08. La rueda delantera y la suspensión se eliminan para que podamos ver la superficie tan larga de la cobertura del morro si la comparamos con la habitual configuración turning vane. Además, nótese que el montaje de la cámara cambia y las optimizaciones de los bargeboards.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada del túnel del alerón delantero, que modifica el flujo en torno a la rueda delantera y mejora la forma de su estela.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La parte delantera del suelo segmentada y los bargeboards.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana al endplate revirado y con orificios.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana al flap del suelo en la parte trasera.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Viéndolos fuera del coche: los paneles en forma de persiana que se montan a los lados del piloto.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

El tambor abierto del freno usado por Mercedes en Canadá ayuda a evacuar el calor generado bajo frenada más rápidamente.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mercedes probó este alerón trasero en forma de cuchara de baja carga antes de revertirlo a la configuración de alta carga.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de alta carga que usaron en Bakú.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo recortó su flap superior del alerón delantero significativamente en Bakú para equilibrarlo con el alerón trasero de baja carga.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Desde los libres 3 en Bakú, el equipo pasó a una configuración del disco de freno equilibrada.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El montaje del freno delantero de Mercedes muestra aperturas en la parte superior usadas para sacar hacia fuera el calor.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana de la tercera parte del T-wing del Mercedes.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Un vista desde arriba de la tapa motor muestra la chimenea de refrigeración usada por Mercedes para evacuar calor.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Habiendo introducido su tapa del morro en España, Mercedes la optimizó en Austria, situando un orificio de pocos centímetros en el borde y en la sección más externa.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al vane en forma de L montado en el lateral de la estructura de choque que el equipo añadió en Austria (flecha roja), junto con las aletas en forma de cuchilla añadida a cada lado de la estructura (flechas amarillas).

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes revisó sus espejos en Austria, colocando el soporte más hacia la zona interior (señalado).

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

El freno trasero y el montaje de la suspensión. Nótense el racimo de aletines montados en la parte interior.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El suelo sin montar en el coche muestra el detalle en torno a la parte delantera, incluyendo los bargeboards.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana de la tapa del morro introducida en España. Nótese la forma curvada en forma de botella usada para dirigir el flojo de aire hacia atrás.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada sin obstrucciones de la trasera del coche con el equipo sin haber montado el alerón trasero.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana del difusor y la estructura de impacto, en la que varias aletas están montadas.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En esta imagen del alerón delantero se ve el pequeño generador de vórtice plateado encima de la sección en forma de puente del plano principal.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de alta carga usado por Mercedes en Budapest.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada al morro y su tapa.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El coche durante su construcción, mostrando muchos detalles que normalmente están ocultos.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana al endplate del alerón delantero muestra el nivel de detalle usado en la parte trasera para mover el aire hacia afuera.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El freno delantero del W08 sin el tambor muestra la complejidad de los conductos que alimentan a varios componentes, como el disco y las pinzas. También nótese cómo los mecánicos han usado una cinta plateada para tapar uno de los orificios de refrigeración.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo usó un flap cortado en el alerón delantero en Bélgica e introdujo un orificio en la parte trasera del morro.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de baja carga solo usado por Mercedes en Monza cuenta con un ángulo de ataque bajo y solo tres orificios en el endplate para dispersar el vórtice.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes introdujo una aleta de tiburón completa en Singapur.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor del W08 fue actualizado en Singapur, con un vane vertical adicional montado en la esquina superior externa (flecha).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

El morro actualizado, que tiene un borde principal mucho más amplio (señalado).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor actualizado usado por Mercedes en Malasia cuenta con dos láminas más.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Giorgio Piola

El W08 sin cubrir muestra la instalación detallada del motor y sus refrigeradores.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La versión cerrada del tambor de freno.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El monkey seat de dos planos para tener más equilibrio y más carga trasera.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana de los espejos retrovisores, sus soportes y el aletín arqueado delante de ellos.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes optimizó los bargeboards y la parte delantera del suelo en Malasia, con vanes más agresivos y elongates en los bordes de los bargeboard (flechas rojas) y otro menos directo en la parte delantera del suelo (flechas azules).

GP de EE UU

GP de EE UU
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana de la aleta montada en el sensor que ide la altura y el soporte del divisor.

GP de EE UU

GP de EE UU
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercana al borde del suelo con los varios elementos aerodinámicos de la zona.

GP de EE UU

GP de EE UU
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Foto de: Charles Coates / LAT Images

Una imagen de acción del coche, con la rueda trasera derecha soportando tanta carga que casi toca la llanta.

GP de México

GP de México
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Una buena imagen lateral de la tapa del morro del W08 muestra el contorno de la superficie.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Una mirada supercercana de los orificios delante de la rueda trasera. Nótese la sección del suelo que tiene diferentes ondulaciones de fibra de carbono que endurecen los lugares adecuados.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Una mirada cercana de los bargeboards del W08, con los extremos más alargados y agresivos que fueron re-perfilados en Malasia.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Una mirada cercana al conducto de freno con sus aletines.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Una mirada cercana de los endplate con rendijas.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

El W08 con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y la alerta de tiburón alargada que se une con el T-wing que se introdujo en Singapur.

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Foto de: Giorgio Piola

El panel de acceso para sensores de carga adicionales en los bargeboards que usó el equipo para estudiar los cambios de cara a 2018.

En detalle

En detalle
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Foto de: Mark Sutton

El parabrisas serrado usado por el equipo para reducir la turbulencia del casco.

Test post GP de Abu Dhabi

Test post GP de Abu Dhabi
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Foto de: Mark Sutton

Las parrillas de sensores Kiel montadas tras las ruedas delanteras ofrecen al equipo información sobre las consecuencias aerodinámicas de los nuevos neumáticos de Pirelli para 2018.

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Autor Matt Somerfield
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