Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: cómo evolucionó el Mercedes W08 en 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del Mercedes campeón de 2017, el W08, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

Test de pretemporada

Test de pretemporada
1/72

Mercedes optimizó la parte delantera del suelo y los bargeboards, segmentando en cuatro el elemento doble anterior.

Photo by: Giorgio Piola

Test de pretemporada

Test de pretemporada
2/72

Por comparación, aquí está el elemento doble usado anteriormente.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Australia

GP de Australia
3/72

El nuevo alerón delantero y conducto de freno usado por Mercedes en Australia, tuvo entre sus cambios: 1) un agujero en la cascada 'r'; 2) la entrada del conducto de freno incorpora láminas de metal para evitar la entrada de desechos y 3) cortes en la lámina vertical, creando otro elemento por delante revirado para modificar el aire a su alrededor.

Photo by: Giorgio Piola

En detalle

En detalle
4/72

El volante del W08 con las dos palas del embrague con agujeros para los dedos que permitían al piloto tener más sensaciones y modular mejor la activación del embrague.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Australia

GP de Australia
5/72

La nueva aleta de tiburón del W08 con la chimenea arriba, el triple T-wing y las tuberías del escape.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
6/72

Una bonita vista de la zona de los divisores y sus varios soportes sin la carrocería instalada.

GP de China

GP de China
7/72

El equipo siguió usando su cable pilot más alto (en el círculo) para acumular datos en los libres 1 y 2, pero desde los libres 3 lo cambiaría por uno más corto, más aerodinámico.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
8/72

El equipo introdujo un agujero longitudinal en el suelo en China (subrayado en amarillo) para maximizar cómo el flujo de aire se mueve en el lateral del suelo.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
9/72

Mercedes uso estas pestañas Gurney agujereadas para mejorar la evacuación del aire del motor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
10/72

Mercedes usó un tambor abierto para evacuar el calor generado en la frenada fuera de la rueda.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
11/72

Una parrilla Kiel más larga fue montada en la trasera del coche para permitir al equipo entender mejor cómo funcionan los pontones, la cubierta motor y alerón trasero.

GP de Rusia

GP de Rusia
12/72

Una mirada cercada al largo orifico de refrigeración del escape y otros extra abiertos en torno a los brazos de la suspensión superiores.

GP de Rusia

GP de Rusia
13/72

Instrucciones pintadas en el volante para recordar las configuraciones que deben ser aplicadas.

GP de España

GP de España
14/72

Las tres cascadas en forma de r se añadieron a los bargeboards como parte del paquete de optimización para España.

GP de España

GP de España
15/72

El flap del suelo añadido por Mercedes en España (en amarillo) sustituye al triangular usado en las anteriores carreras (en el círculo).

GP de España

GP de España
16/72

Una vista superior del morro, que tenía que ser más fino para acomodar su cobertura. Nótese la disposición de la cámara en nuevos soportes.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
17/72

Una vista lateral de la cobertura del morro introducida por Mercedes en España, la primera vez que vimos un diseño así.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Mónaco

GP de Mónaco
18/72

Una mirada más cercana del endplate del alerón delantero, completado con una sección más revirada y agujereada.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
19/72

El monkey seat de dos ramas usado por el equipo junto a un alerón trasero de más carga.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
20/72

Otra mirada al lateral del morro que Mercedes introdujo en España, esta vez desde atrás, mostrando la sección externa aplanada que lleva el aire hacia la posición deseada.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
21/72

El freno delantero del W08 y la suspensión. Nótese el lugar del brazo superior en el que el equipo usa un cuerno para extender la parte superior, en la que se montó una nueva aleta en España.

Photo by: Giorgio Piola

GP de España

GP de España
22/72

Una comparativa lateral del W08. La rueda delantera y la suspensión se eliminan para que podamos ver la superficie tan larga de la cobertura del morro si la comparamos con la habitual configuración turning vane. Además, nótese que el montaje de la cámara cambia y las optimizaciones de los bargeboards.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
23/72

Una mirada del túnel del alerón delantero, que modifica el flujo en torno a la rueda delantera y mejora la forma de su estela.

GP de Canadá

GP de Canadá
24/72

La parte delantera del suelo segmentada y los bargeboards.

GP de Canadá

GP de Canadá
25/72

Una mirada cercana al endplate revirado y con orificios.

GP de Canadá

GP de Canadá
26/72

Una mirada cercana al flap del suelo en la parte trasera.

GP de Canadá

GP de Canadá
27/72

Viéndolos fuera del coche: los paneles en forma de persiana que se montan a los lados del piloto.

GP de Canadá

GP de Canadá
28/72

El tambor abierto del freno usado por Mercedes en Canadá ayuda a evacuar el calor generado bajo frenada más rápidamente.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
29/72

Mercedes probó este alerón trasero en forma de cuchara de baja carga antes de revertirlo a la configuración de alta carga.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
30/72

El alerón trasero de alta carga que usaron en Bakú.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
31/72

El equipo recortó su flap superior del alerón delantero significativamente en Bakú para equilibrarlo con el alerón trasero de baja carga.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
32/72

Desde los libres 3 en Bakú, el equipo pasó a una configuración del disco de freno equilibrada.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
33/72

El montaje del freno delantero de Mercedes muestra aperturas en la parte superior usadas para sacar hacia fuera el calor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
34/72

Una mirada cercana de la tercera parte del T-wing del Mercedes.

GP de Austria

GP de Austria
35/72

Un vista desde arriba de la tapa motor muestra la chimenea de refrigeración usada por Mercedes para evacuar calor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
36/72

Habiendo introducido su tapa del morro en España, Mercedes la optimizó en Austria, situando un orificio de pocos centímetros en el borde y en la sección más externa.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
37/72

Una mirada al vane en forma de L montado en el lateral de la estructura de choque que el equipo añadió en Austria (flecha roja), junto con las aletas en forma de cuchilla añadida a cada lado de la estructura (flechas amarillas).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
38/72

Mercedes revisó sus espejos en Austria, colocando el soporte más hacia la zona interior (señalado).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
39/72

El freno trasero y el montaje de la suspensión. Nótense el racimo de aletines montados en la parte interior.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
40/72

El suelo sin montar en el coche muestra el detalle en torno a la parte delantera, incluyendo los bargeboards.

GP de Hungría

GP de Hungría
41/72

Una mirada cercana de la tapa del morro introducida en España. Nótese la forma curvada en forma de botella usada para dirigir el flojo de aire hacia atrás.

GP de Hungría

GP de Hungría
42/72

Una mirada sin obstrucciones de la trasera del coche con el equipo sin haber montado el alerón trasero.

GP de Hungría

GP de Hungría
43/72

Una mirada cercana del difusor y la estructura de impacto, en la que varias aletas están montadas.

GP de Hungría

GP de Hungría
44/72

En esta imagen del alerón delantero se ve el pequeño generador de vórtice plateado encima de la sección en forma de puente del plano principal.

GP de Hungría

GP de Hungría
45/72

El alerón trasero de alta carga usado por Mercedes en Budapest.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
46/72

Una mirada al morro y su tapa.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
47/72

El coche durante su construcción, mostrando muchos detalles que normalmente están ocultos.

GP de Hungría

GP de Hungría
48/72

Una mirada cercana al endplate del alerón delantero muestra el nivel de detalle usado en la parte trasera para mover el aire hacia afuera.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
49/72

El freno delantero del W08 sin el tambor muestra la complejidad de los conductos que alimentan a varios componentes, como el disco y las pinzas. También nótese cómo los mecánicos han usado una cinta plateada para tapar uno de los orificios de refrigeración.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
50/72

El equipo usó un flap cortado en el alerón delantero en Bélgica e introdujo un orificio en la parte trasera del morro.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
51/72

El alerón trasero de baja carga solo usado por Mercedes en Monza cuenta con un ángulo de ataque bajo y solo tres orificios en el endplate para dispersar el vórtice.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
52/72

Mercedes introdujo una aleta de tiburón completa en Singapur.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
53/72

El difusor del W08 fue actualizado en Singapur, con un vane vertical adicional montado en la esquina superior externa (flecha).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Malasia

GP de Malasia
54/72

El morro actualizado, que tiene un borde principal mucho más amplio (señalado).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Malasia

GP de Malasia
55/72

El difusor actualizado usado por Mercedes en Malasia cuenta con dos láminas más.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Japón

GP de Japón
56/72

El W08 sin cubrir muestra la instalación detallada del motor y sus refrigeradores.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Japón

GP de Japón
57/72

La versión cerrada del tambor de freno.

GP de Japón

GP de Japón
58/72

El monkey seat de dos planos para tener más equilibrio y más carga trasera.

GP de Japón

GP de Japón
59/72

Una mirada cercana de los espejos retrovisores, sus soportes y el aletín arqueado delante de ellos.

GP de Malasia

GP de Malasia
60/72

Mercedes optimizó los bargeboards y la parte delantera del suelo en Malasia, con vanes más agresivos y elongates en los bordes de los bargeboard (flechas rojas) y otro menos directo en la parte delantera del suelo (flechas azules).

Photo by: Giorgio Piola

GP de EE UU

GP de EE UU
61/72

Una mirada cercana de la aleta montada en el sensor que ide la altura y el soporte del divisor.

GP de EE UU

GP de EE UU
62/72

Una mirada cercana al borde del suelo con los varios elementos aerodinámicos de la zona.

GP de EE UU

GP de EE UU
63/72

Una imagen de acción del coche, con la rueda trasera derecha soportando tanta carga que casi toca la llanta.

GP de México

GP de México
64/72

Una buena imagen lateral de la tapa del morro del W08 muestra el contorno de la superficie.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
65/72

Una mirada supercercana de los orificios delante de la rueda trasera. Nótese la sección del suelo que tiene diferentes ondulaciones de fibra de carbono que endurecen los lugares adecuados.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
66/72

Una mirada cercana de los bargeboards del W08, con los extremos más alargados y agresivos que fueron re-perfilados en Malasia.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
67/72

Una mirada cercana al conducto de freno con sus aletines.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
68/72

Una mirada cercana de los endplate con rendijas.

Photo by: Mark Sutton

GP de Brasil

GP de Brasil
69/72

El W08 con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y la alerta de tiburón alargada que se une con el T-wing que se introdujo en Singapur.

Photo by: Mark Sutton

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
70/72

El panel de acceso para sensores de carga adicionales en los bargeboards que usó el equipo para estudiar los cambios de cara a 2018.

Photo by: Giorgio Piola

En detalle

En detalle
71/72

El parabrisas serrado usado por el equipo para reducir la turbulencia del casco.

Photo by: Mark Sutton

Test post GP de Abu Dhabi

Test post GP de Abu Dhabi
72/72

Las parrillas de sensores Kiel montadas tras las ruedas delanteras ofrecen al equipo información sobre las consecuencias aerodinámicas de los nuevos neumáticos de Pirelli para 2018.

Photo by: Mark Sutton
Escribe un comentario
Mostrar comentarios
Acerca de este artículo
Series F1
Equipos Mercedes
Tipo de artículo Top List
Etiquetas f1 2017, f1 tecncia, fotos técnicas f1, galeria tecnica f1, giorgio piola, mercedes 208, mercedes 2017, mercedes f1, piola f1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola