Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: la evolución del McLaren MCL32 durante 2017

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Galería técnica: la evolución del McLaren MCL32 durante 2017
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
18 dic. 2017 19:00

Una selección de las mejores imágenes técnicas del McLaren de 2017, el MCL32 propulsado por Honda, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

Galería
Lista

Detalle del motor y el logo de Honda en el MCL32

Detalle del motor y el logo de Honda en el MCL32
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Foto de: LAT Images

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

Para optimizar el flujo de aire en torno a los pontones el equipo hizo varios cambios en Australia, con la superficie superior del bargeboard conectando con una aleta revisada (flecha roja), tres generadores de vórtices situados en los hombros de los pontones en vez de uno (flechas blancas) y un vértice delantero del fondo plano extra (flechas azules).

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren fue uno de los equipos más activos cuando se trató de la optimización del alerón delantero durante 2017 y comenzó el año con cambios en él. 1 - un agujero extra en el plano principal, 2 - dos platinas debajo del alerón en vez de tres, 3 - un revisado arco en el extremo, 4 - una forma de los bordes de los flap revisada y 5 -una configuración del flap exterior revisada.

Detalle del volante del McLaren MCL32

Detalle del volante del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Colocado boca abajo en el chasis, tenemos la oportunidad de ver la pala del embrague seleccionada por Fernando Alonso, que usa una configuración concreta para que sus dedos se apoyen en la pala y tengan un mejor tacto del movimiento del embrague.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo introdujo un T-wing en China que parecía una percha. La aleta genera su propia carga aerodinámica, a la vez que mejora el comportamiento del alerón trasero, sobre todo modificando el vórtice. La complejidad de los endplates del alerón trasero también queda evidente con la flecha que los señala.

Detalle trasero del McLaren MCL32

Detalle trasero del McLaren MCL32
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Foto de: Giorgio Piola

El MCL32 es expuesto mientras trabajan en él y se ven muchos detalles del montaje del motor Honda y sus sistemas de refrigeración.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

Los cambios hechos en los ya de por sí complejos endplates del alerón trasero del MCL32 incluyen un par de orificios mucho más largos en la parte trasera de la superficie y un borde revisado (flecha roja izquierda).

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren introdujo un orificio largo en el suelo en China, similar al que ya vimos en Toro Rosso, mejorando el flujo de aire lateral. La flecha roja señala un casi imperceptible agujero a mitad de camino del fondo que asegura que este cumpla con la normativa.

Volante del McLaren MCL32

Volante del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada más cercana al volante del MCL32 muestra los numerosos botones que deben ser usados por el pilot para sacar el máximo rendimiento de su motor y de su chasis.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El difusor fue actualizado en España para introducir un agujero vertical en el borde exterior, metiendo algo del flujo de alta presión de la superficie superior hacia la sección externa del difusor, afectando al vórtice lateral.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Los bargeboards fueron un punto de desarrollo durante todo el año, con los agujeros en el borde del suelo (flecha) continuamente optimizados.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Esta visión aérea del MCL32 con Jenson Button a bordo nos ofrece un punto de vista óptimo de las superficies aerodinámicas de su parte delantera. Nótese también el uso de paneles de refrigeración asimétricos a ambos lados del piloto, con ocho aberturas en la derecha y ninguna en la izquierda.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al evolucionado alerón delantero, que ahora lleva tres canalizadores en el endplate y una cascada principal revisada.

GP de Canada´

GP de Canada´
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Foto de: Giorgio Piola

Los sensores kiel están montados por delante de los pontones dado que el equipo busca datos del flujo de aire en torno a la mitad del coche después de las actualizaciones de los bargeboards y alrededores hechas en Mónaco.

Detalle del morro del McLaren MCL32

Detalle del morro del McLaren MCL32
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada cercana a los soportes de las cámara del morro.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Para ayudar a reprimir los efectos de la estela del neumático, el equipo añadió tres agujeros en el suelo por delante de la rueda trasera.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren se unió a la lista de varios equipos que usaron extensiones gurney que llegaban hasta la parte trasera del difusor, intentando revisar el vórtice lateral.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a los cambios hechos en los bordes de los flap del alerón delantero para Canadá, con una curvatura mucho más extrema.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Una revisada cascada fue introducida en Austria, con su propio soporte cerca del endplate principal y geometrías revisadas en los planos externos verticales.

Detalle del chasis del MCL32

Detalle del chasis del MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El MCL32 sin las coberturas expone varias capas de detalles, como los conductos de freno, la parte delantera y los componentes internos del pontón.

Eje trasero del McLaren MCL32

Eje trasero del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El montaje del freno trasero sin el tambor. Nótese el recubrimiento de fibra de carbono y el canal que ayuda a refrigerar la pinza de freno.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero en Hungría utilizó un borde gurney en la parte más superior del flap para añadir un poco más de carga delantera y equilibrarlo con las ganancias obtenidas en la trasera.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Triple T-wing del McLaren con alta carga.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Comparación del nuevo y el viejo monkey seat. El nuevo (izquierda) tiene un pletina más larga y un arco revisado de la aleta, ya que los diseñadores buscaron mejorar la forma del flujo de aire que echa el escape.

Test de Hungría

Test de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lando Norris en el MCL32, que lleva una parrilla kiel entre la rueda delantera y el pontón para evaluar la estela de los neumáticos.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

Alerón trasero de menor carga con dos formas de media cuchara utilizadas junto al monkey seat y al T-wing en forma de percha.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Solo dos aberturas fueron situadas en los laterales del cockpit para refrigerar el coche.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

Vista cercana del borde inferior de los bargeboards que tenían agujeros extra respecto a carreras anteriores.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalles de la arte delantera del chasis, suspensión y cilindro de freno.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El flap superior del aileron delantero fue cortado drásticamente en Monza para reducir la resistencia al aire y los niveles de carga aerodinámica.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Giorgio Piola

Alerón trasero de baja carga para el GP de Italia sin T-wing.

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL32

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista lateral de los surrealistamente complejos endplates.

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL32

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una extremadamente cercana mirada a la compleja y enrevesada cascada del alerón delantero.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un pre-bargeboard fue añadido a esta zona ya de por sí ocupada del coche (flecha).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la zona cada vez más compleja entre las ruedas delanteras y los pontones, ocupada por una serie de bargeboards y extensiones del fondo plano.

GP de EE UU

GP de EE UU
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista desde dentro del cockpit del MCL32. Nótese la gran cantidad de botones y ruedas del volante, todas ellas usadas por el piloto para controlar varios parámetros del coche y la unidad motora.

GP de EE UU

GP de EE UU
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Una imagen desde atrás del alerón delantero y el morro muestra cuántos detalles se nos escapan habitualmente.

GP de México

GP de México
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En contraste, aquí está la configuración del MCL32 con ocho hendiduras en el panel de refrigeración.

GP de México

GP de México
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Foto de: Giorgio Piola

Una familiar vista este 2017 fue el RA617H de Honda siendo desmontado en el MCL32 para revisarlo. Eso nos da la posibilidad de ver su instalación.

GP de México

GP de México
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El montaje del freno trasero gestiona la relación de temperatura entre los frenos y las tuercas de la rueda trasera. También se ve la gran cantidad de aletines en el interior de la pletina vertical.

GP de México

GP de México
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El montaje del freno delantero del MCL32 usa un tubo cruzado que lleva el aire hacia la pinza de freno principal para tratar de expulsarlo a través de la rueda.

GP de México

GP de México
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Fernando Alonso al volante del MCL32. Nótese el uso de cuatro rendijas de refrigeración junto al cockpit.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Giorgio Piola

Imagen superior del alerón delantero que se introdujo por primera vez en EE UU que tienen un orificio adicional en el plano principal .

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Steven Tee / LAT Images

Vandoorne al volante de su MCL32. Nótese las únicas tres rendijas usadas en el panel refrigerador junto al cockpit.

Detalle del McLaren MCL32

Detalle del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Esta imagen desde arriba demuestra la complejidad de la parte intermedia del MCL32, con numerosos orificios en los bargeboards y el borde del fondo plano.

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Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Análisis