Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: la evolución del McLaren MCL32 durante 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del McLaren de 2017, el MCL32 propulsado por Honda, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

Detalle del motor y el logo de Honda en el MCL32

Detalle del motor y el logo de Honda en el MCL32
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Photo by: LAT Images

GP de Australia

GP de Australia
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Para optimizar el flujo de aire en torno a los pontones el equipo hizo varios cambios en Australia, con la superficie superior del bargeboard conectando con una aleta revisada (flecha roja), tres generadores de vórtices situados en los hombros de los pontones en vez de uno (flechas blancas) y un vértice delantero del fondo plano extra (flechas azules).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Australia

GP de Australia
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McLaren fue uno de los equipos más activos cuando se trató de la optimización del alerón delantero durante 2017 y comenzó el año con cambios en él. 1 - un agujero extra en el plano principal, 2 - dos platinas debajo del alerón en vez de tres, 3 - un revisado arco en el extremo, 4 - una forma de los bordes de los flap revisada y 5 -una configuración del flap exterior revisada.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del volante del McLaren MCL32

Detalle del volante del McLaren MCL32
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Colocado boca abajo en el chasis, tenemos la oportunidad de ver la pala del embrague seleccionada por Fernando Alonso, que usa una configuración concreta para que sus dedos se apoyen en la pala y tengan un mejor tacto del movimiento del embrague.

GP de China

GP de China
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El equipo introdujo un T-wing en China que parecía una percha. La aleta genera su propia carga aerodinámica, a la vez que mejora el comportamiento del alerón trasero, sobre todo modificando el vórtice. La complejidad de los endplates del alerón trasero también queda evidente con la flecha que los señala.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle trasero del McLaren MCL32

Detalle trasero del McLaren MCL32
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El MCL32 es expuesto mientras trabajan en él y se ven muchos detalles del montaje del motor Honda y sus sistemas de refrigeración.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Los cambios hechos en los ya de por sí complejos endplates del alerón trasero del MCL32 incluyen un par de orificios mucho más largos en la parte trasera de la superficie y un borde revisado (flecha roja izquierda).

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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McLaren introdujo un orificio largo en el suelo en China, similar al que ya vimos en Toro Rosso, mejorando el flujo de aire lateral. La flecha roja señala un casi imperceptible agujero a mitad de camino del fondo que asegura que este cumpla con la normativa.

Photo by: Giorgio Piola

Volante del McLaren MCL32

Volante del McLaren MCL32
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Una mirada más cercana al volante del MCL32 muestra los numerosos botones que deben ser usados por el pilot para sacar el máximo rendimiento de su motor y de su chasis.

GP de España

GP de España
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El difusor fue actualizado en España para introducir un agujero vertical en el borde exterior, metiendo algo del flujo de alta presión de la superficie superior hacia la sección externa del difusor, afectando al vórtice lateral.

GP de España

GP de España
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Los bargeboards fueron un punto de desarrollo durante todo el año, con los agujeros en el borde del suelo (flecha) continuamente optimizados.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Esta visión aérea del MCL32 con Jenson Button a bordo nos ofrece un punto de vista óptimo de las superficies aerodinámicas de su parte delantera. Nótese también el uso de paneles de refrigeración asimétricos a ambos lados del piloto, con ocho aberturas en la derecha y ninguna en la izquierda.

GP de España

GP de España
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Una mirada al evolucionado alerón delantero, que ahora lleva tres canalizadores en el endplate y una cascada principal revisada.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canada´

GP de Canada´
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Los sensores kiel están montados por delante de los pontones dado que el equipo busca datos del flujo de aire en torno a la mitad del coche después de las actualizaciones de los bargeboards y alrededores hechas en Mónaco.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del morro del McLaren MCL32

Detalle del morro del McLaren MCL32
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Una mirada cercana a los soportes de las cámara del morro.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
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Para ayudar a reprimir los efectos de la estela del neumático, el equipo añadió tres agujeros en el suelo por delante de la rueda trasera.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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McLaren se unió a la lista de varios equipos que usaron extensiones gurney que llegaban hasta la parte trasera del difusor, intentando revisar el vórtice lateral.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
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Una mirada a los cambios hechos en los bordes de los flap del alerón delantero para Canadá, con una curvatura mucho más extrema.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Austria

GP de Austria
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Una revisada cascada fue introducida en Austria, con su propio soporte cerca del endplate principal y geometrías revisadas en los planos externos verticales.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del chasis del MCL32

Detalle del chasis del MCL32
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El MCL32 sin las coberturas expone varias capas de detalles, como los conductos de freno, la parte delantera y los componentes internos del pontón.

Eje trasero del McLaren MCL32

Eje trasero del McLaren MCL32
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El montaje del freno trasero sin el tambor. Nótese el recubrimiento de fibra de carbono y el canal que ayuda a refrigerar la pinza de freno.

GP de Hungría

GP de Hungría
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El alerón delantero en Hungría utilizó un borde gurney en la parte más superior del flap para añadir un poco más de carga delantera y equilibrarlo con las ganancias obtenidas en la trasera.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
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Triple T-wing del McLaren con alta carga.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Comparación del nuevo y el viejo monkey seat. El nuevo (izquierda) tiene un pletina más larga y un arco revisado de la aleta, ya que los diseñadores buscaron mejorar la forma del flujo de aire que echa el escape.

Photo by: Giorgio Piola

Test de Hungría

Test de Hungría
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Lando Norris en el MCL32, que lleva una parrilla kiel entre la rueda delantera y el pontón para evaluar la estela de los neumáticos.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Alerón trasero de menor carga con dos formas de media cuchara utilizadas junto al monkey seat y al T-wing en forma de percha.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Solo dos aberturas fueron situadas en los laterales del cockpit para refrigerar el coche.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Vista cercana del borde inferior de los bargeboards que tenían agujeros extra respecto a carreras anteriores.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
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Detalles de la arte delantera del chasis, suspensión y cilindro de freno.

GP de Italia

GP de Italia
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El flap superior del aileron delantero fue cortado drásticamente en Monza para reducir la resistencia al aire y los niveles de carga aerodinámica.

GP de Italia

GP de Italia
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Alerón trasero de baja carga para el GP de Italia sin T-wing.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL32

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL32
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Vista lateral de los surrealistamente complejos endplates.

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL32

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL32
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Una extremadamente cercana mirada a la compleja y enrevesada cascada del alerón delantero.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Un pre-bargeboard fue añadido a esta zona ya de por sí ocupada del coche (flecha).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Una mirada a la zona cada vez más compleja entre las ruedas delanteras y los pontones, ocupada por una serie de bargeboards y extensiones del fondo plano.

Photo by: Giorgio Piola

GP de EE UU

GP de EE UU
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Una vista desde dentro del cockpit del MCL32. Nótese la gran cantidad de botones y ruedas del volante, todas ellas usadas por el piloto para controlar varios parámetros del coche y la unidad motora.

GP de EE UU

GP de EE UU
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Una imagen desde atrás del alerón delantero y el morro muestra cuántos detalles se nos escapan habitualmente.

Photo by: Mark Sutton

GP de México

GP de México
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En contraste, aquí está la configuración del MCL32 con ocho hendiduras en el panel de refrigeración.

GP de México

GP de México
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Una familiar vista este 2017 fue el RA617H de Honda siendo desmontado en el MCL32 para revisarlo. Eso nos da la posibilidad de ver su instalación.

Photo by: Giorgio Piola

GP de México

GP de México
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El montaje del freno trasero gestiona la relación de temperatura entre los frenos y las tuercas de la rueda trasera. También se ve la gran cantidad de aletines en el interior de la pletina vertical.

Photo by: Mark Sutton

GP de México

GP de México
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El montaje del freno delantero del MCL32 usa un tubo cruzado que lleva el aire hacia la pinza de freno principal para tratar de expulsarlo a través de la rueda.

Photo by: Mark Sutton

GP de México

GP de México
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Fernando Alonso al volante del MCL32. Nótese el uso de cuatro rendijas de refrigeración junto al cockpit.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Imagen superior del alerón delantero que se introdujo por primera vez en EE UU que tienen un orificio adicional en el plano principal .

Photo by: Giorgio Piola

GP de Brasil

GP de Brasil
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Vandoorne al volante de su MCL32. Nótese las únicas tres rendijas usadas en el panel refrigerador junto al cockpit.

Detalle del McLaren MCL32

Detalle del McLaren MCL32
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Esta imagen desde arriba demuestra la complejidad de la parte intermedia del MCL32, con numerosos orificios en los bargeboards y el borde del fondo plano.

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Series F1
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Tipo de artículo Análisis
Etiquetas f1 2017, formula 1 2017, fotos f1, fotos tecnica f1, honda f1, mclaren f1, mclaren honda, tecnica f1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola