Galería técnica: los detalles de los coches en el GP de Abu Dhabi

El Ferrari SF-23 con una sonda kiel por delante de la rueda trasera en el lado derecho del chasis para recoger datos durante los entrenamientos.

Esta imagen del conjunto del freno delantero del Red Bull RB19 nos muestra lo que ocurre debajo del tambor de freno exterior, con las aletas en forma de tubo en la superficie de la pinza y el carenado que rodea el disco de freno, ambos utilizados para gestionar las temperaturas.

La parte trasera del chasis del Ferrari, que cuenta con adhesivos de temperatura en la parte principal, mientras que los pernos de montaje en la parte trasera del chasis que normalmente albergarían la unidad de potencia también están visibles.

La fila de alerones delanteros apilados fuera del garaje de Mercedes tienen diferentes disposiciones de flaps y los diveplanes con diferentes configuraciones en la superficie exterior de los endplates.

Esta imagen frontal muestra las distintas configuraciones de flaps que Mercedes tiene a su disposición este fin de semana, todas ofrecen un nivel diferente de carga aerodinámica y alteran la forma en que el aire fluye aguas abajo hacia el resto del coche.

Esta vista frontal del McLaren MCL60 es perspicaz en cuanto a la visión de las vallas del suelo y muestra cómo de atrás está el borde de ataque del labio superior del pontón respecto al inferior.

Una vista lateral al McLaren también muestra la diferencia en la posición de los bordes de ataque de las entradas del pontón y también una vista del splitter winglet y la valla exterior del suelo.

Un vistazo al AlphaTauri AT04, que tiene un nuevo suelo en esta carrera, cuyo borde se ve muy bien aquí.

Otro ángulo que muestra el borde del suelo y el ala del borde en el AlphaTauri, que incorpora la sección de desplazamiento en la parte delantera del conjunto del ala del borde, antes de estrecharse en la dirección opuesta.

Los de Faenza han aplicado cinta plateada a la entrada del freno delantero del AT04 para reducir la cantidad de aire que entra para refrigerar los frenos.

Aston Martin cuenta en Abu Dhabi con un nuevo conjunto de alerón trasero y de viga, con la sección de punta abierta que el equipo introdujo en Mónaco pero que apenas ha aparecido desde entonces. También hay una suave curvatura del borde de salida del alerón superior que se funde con la sección inferior de la punta, mientras que el endplate también se ha modificado para doblarse más hacia dentro en la sección inferior del alerón de viga.

La vista lateral da una idea más clara de cómo se ha retorcido el endplate en la mitad inferior, y nótese que en la salida de la cubierta del motor, estilo ranura, se ha montado una carcasa en forma de lágrima que aloja una cámara que mira hacia atrás del alerón para controlar su rendimiento.

En un vistazo a la parte trasera del nuevo conjunto, con los cambios en el endplate que dan una curvatura diferente en el contorno ascendente que ya tenía antes la cara interior del endplate.

Alfa Romeo ha modificado  su alerón delantero para Abu Dhabi, ya que contempla una trayectoria de desarrollo diferente para 2024. En un vistazo lateral se puede ver el nuevo diseño del endplate.

También hay cambios en la configuración de los flaps, con un perfil de carga más uniformemente distribuido a lo largo de toda su envergadura.

McLaren con una sonda Kiel en al borde de ataque del plano principal del alerón trasero.

Otro vistazo a la nueva disposición del alerón trasero del Aston Martin y la cámara montada en la parte trasera de la cubierta del motor.

Una sonda Kiel montada detrás de las ruedas traseras del Red Bull, con los conductos de los frenos traseros y los bordes del difusor en el Red Bull RB19 para la FP1.