Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: cómo evolucionó Red Bull su RB13 durante 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del monoplaza de Red Bull en la temporada 2017 de Fórmula 1, el RB13, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

Galería técnica: cómo evolucionó Red Bull su RB13 durante 2017
Detalle
Detalle
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Foto de: Giorgio Piola

La llanta del neumático trasero de Red Bull, que presenta una sucesión de nervios horizontales, no solo favorece el paso de calor entre la llanta y los neumáticos, sino que también tiene un impacto aerodinámico con el aire que se mueve a través de la llanta.
En detalle
En detalle
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Foto de: Giorgio Piola

El suelo inicial utilizado por Red Bull presentaba este gran recorte (resaltado en amarillo).
GP de Australia
GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

Maximizaron el morro
Maximizaron el morro
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Foto de: Giorgio Piola

Una visión general del orificio del morro del RB13, que toma aire y lo expulsa directamente del orificio posterior, en un intento por maximizar el extremo del morro desde un punto de vista aerodinámico. El conducto 'S' se alimenta de flujo de aire desde los dos conductos estilo Naca a cada lado del morro (flechas azules).
GP de China
GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

En China presentaron nuevos turning vanes que tenían una revisada base, con el elemento delantero completamente separado y con un corte más. Con estos cambios intentabann ampliar la ventana operativa de este elemento.
GP de China
GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

Para comparar, este es el turning vane utilizado antes de China
GP de Bahrein
GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

El RB13 desmontado nos permite ver la instalación de la unidad de potencia y dispositivos de refrigeración.
GP de Bahrein
GP de Bahrein
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La parafina en el alerón delantero ha migrado durante las pruebas hacia la suspensión y los bargeboards.
GP de Bahrein
GP de Bahrein
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Foto de: Sutton Motorsport Images

GP de Rusia
GP de Rusia
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull preparó el ala delantera para poder monitorizar su flexión durante los entrenamientos libres, fijando adhesivos en varias zonas del ala para que pudieran ser registradas por una cámara de alta resolución y así poder estudiarlas a posteriori. Los equipos normalmente sitúan estos adhesivos en la platina lateral, pero Red Bull fue significativamente más allá añadiéndolas en las partes ajustables, láminas, cara interior del túnel y en la cascada, con lo que podían medir su flexión individual, pero también como un solo conjunto.
GP de Rusia
GP de Rusia
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Foto de: Giorgio Piola

Un sensor montado en el suelo por delante del neumático trasero.
GP de España
GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mecánicos hacen reparaciones / modificaciones en los endplates del alerón trasero.
GP de España
GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo revisó el punto de conexión y el ancho del condicionador de flujo del pontón lateral.
GP de España
GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Los bargeboards que estrenó Red Bull en España. Diferencias geométricas a parte, el equipo añadió un divisor horizontal a media altura para guiar de mejor manera el flujo de aire. El pie está separado en cuatro diferentes superficies para poder controlar mejor la migración y forma del flujo por debajo del coche, y así intentar mejorar la estabilidad del eje posterior, un problema del que se habían quejado los pilotos en las primeras carreras.
GP de Mónaco
GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Un alerón trasero de alta carga aerodinámica, con un ángulo de ataque pronunciado y cuatro ranuras en el endplate abiertas.
GP de Mónaco
GP de Mónaco
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

GP de Canadá
GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la extensión boomerang del suelo y la forma del punto de fijación del acondicionador de flujo.
GP de Canadá
GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mirando las bargeboards podemos ver el ancho del canard horizontal que se añadió.
GP de Canadá
GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista posterior del alerón delantero, que muestra el detalle de las placas que pueblan su parte inferior y el morro que presenta tres canales separados para el alargado conducto ’S’.
GP de Canadá
GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull probó, aunque no lo utilizó en carrera, una variación de las soluciones aerodinámicas alrededor del pontón. Un acondicionador de pontón separado (flecha azul), tres generadores de vórtice en el hombro del sidepod (flechas rojas) y un canard más ancho en el cockpit (flecha blanca)
GP de Azerbaiyán
GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Los cambios realizados en los bargeboards incluyeron un material de superficie diferente en el borde superior del bargeboard principal y un cambio en la forma del elemento secundario.
GP de Azerbaiyán
GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Un ala posterior de configuración baja carga, con un bajo ángulo de ataque y dos ranuras abiertas en el endplate con lo que intentaban minimizar el déficit de potencia en la larga recta de 2,2 km.
GP de Azerbaiyán
GP de Azerbaiyán
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo a los dos elementos del T-Wing.
GP de Austria
GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la esquina exterior del difusor.
GP de Austria
GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Uno de los mecánicos de Red Bull hace una foto con su móvil a la aleta del conducto de freno, pintado con parafina
GP de Austria
GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano del ala delantera muestra la altura del Gurney colocado en el borde posterior del flap superior.
GP de Gran Bretaña
GP de Gran Bretaña
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El RB13 preparado para los Libres 1 con una parrilla de kiel probe detrás de las ruedas delantera para que el equipo pudiera recoger datos durante unas vueltas.
GP de Gran Bretaña
GP de Gran Bretaña
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La parafina se aplicó a la parte inferior del ala delantera para evaluar si el rendimiento que se mostraba en las herramientas de simulación de Red Bull se correlaciona bacon los datos en la pista.
GP de Gran Bretaña
GP de Gran Bretaña
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El accidentado RB13 de Daniel Ricciardo es montado en la parte trasera de un camión. Se aprecia el detalle de la parte inferior del ala, las aletas horizontales en la parte posterior de las turning vanes y las ranuras en el costado del suelo.
GP de Gran Bretaña
GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo revisó el boomerang del suelo (flecha roja) para el GP de Gran Bretaña, aumentando su altura total y optimizando su forma.
GP de Gran Bretaña
GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull hizo cambios en su alerón delantero para Silverstone, incrementando la altura de la base de las alas (flecha roja) y eliminando el slot delantero que introdujeron en Canadá (flecha amarilla).
GP de Hungría
GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma de las turning vanes que van en la parte inferior del chasis.
Hungarian GP
Hungarian GP
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Flo-viz painted onto the rear wing of Daniel Ricciardo’s car as the team studied the behaviour of the wing in combination with the monkey seat.
GP de Hungría
GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El conjunto del conducto del freno delantero del RB13, observa las diversas entradas que se emplean para refrigerar diferentes componentes dentro del conjunto del freno, incluidos el disco y la pinza.
GP de Hungría
GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

El área aún más complejo alrededor de los pontones.
GP de Hungría
GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull hizo varios cambios en el RB13 en Hungría, incluida la creación de una nueva forma de entrada de pontón (en pequeño la comparación) y añadiendo tres placas en el borde delantero del suelo vueltas hacia arriba con el objetivo de ordenar cualquier turbulencia y reenergizar el flujo de aire para un mejor rendimiento aguas abajo.
Hungarian GP
Hungarian GP
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull eligió modificar los turning vanes, añadiendo un flap longitudinal en el borde exterior del footplate (señalado con flechas).
Post GP de Hungría
Post GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Red Bull probó un difusor revisado en Hungría que presentaba un perfil más curvado hacia el exterior en los bordes exteriores.
GP de Bélgica
GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

Las turning vanes bajo el morro y chasis fueron mejoradas incluyendo una aleta longitudinal en el exterior del footplate
GP de Bélgica
GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mira las tres placas agregadas al borde delantero del suelo vuelto hacia arriba.
GP de Bélgica
GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La ranura del suelo del coche y las tres placas agregadas al borde delantero del suelo vuelto hacia arriba.
GP de Bélgica
GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

GP de Bélgica
GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano del endplate del alerón delantero del Red Bull, con ranura vertical y footplate hacia arriba.
Belgian GP
Belgian GP
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Foto de: Giorgio Piola

Los pilotos de Red Bull decidieron equilibrar sus RB13 de manera diferente para Spa, con el flap superior del ala delantera recortado.
GP de Bélgica
GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En esta toma de un conjunto de freno trasero desmontado se aprecia el uso de diferentes materiales de superficie para gestionar las diferentes temperaturas.
Italian GP
Italian GP
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull conducted its own deflection tests in Italy, using a series of chequer-style reference points on the endplate in order that a hi-speed camera mounted on the nose could look across and capture footage of the endplate's movement.
GP de Italia
GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano del tercer elemento de suspensión del RB13. Se aprecia el uso de resortes de lavadora Belleville.
GP de Italia
GP de Italia
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Foto de: Giorgio Piola

Comparación de los dos alerones de baja carga aerodinámica utilizados por Red Bull en Bélgica e Italia. El alerón de Monza, que tiene un ángulo de ataque extremadamente bajo, sigue la misma tendencia que el equipo ha usado en Monza desde 2013 (abajo), mientras que el ángulo hace que no se necesite de rendijas en los endplates (mirar la comparación izquierda, donde las rendijas están subrayadas en amarillo).
GP de Singapur
GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Parafina en los nuevos pontones deflectores que ayuda al equipo a saber si las superficies aerodinámicas están funcionando como se esperaba.
GP de Singapur
GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo a las ranuras del suelo por delante del neumático trasero.
GP de Singapur
GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Parafina en el ranurado y doble elemento T-Wing.
GP de Singapur
GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull introdujo estos pontones deflectores inspirados en el diseño de Ferrari. El deflector en forma de cuña, como el de Ferrari, es completado con dos grandes aberturas que se extienden por toda la superficie, pero este diseño incipiente cuenta con otro listón de ataque delante de la superficie principal.
GP de Singapur
GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

GP de Malasia
GP de Malasia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Estos soportes de doble espejo se introdujeron en Hungría. Observa la cámara de imagen térmica incrustada en la carcasa del espejo, que supervisa el neumático delantero.
GP de Malasia
GP de Malasia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

A lo lejos se pueden ver las ranuras colocadas en el suelo delante del neumático trasero.
GP de Japón
GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Las turning vanes bajo el chasis del RB13.
GP de Japón
GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El pontón deflector introducido en Singapur.
GP de Japón
GP de Japón
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Foto de: Giorgio Piola

Las ampollas en forma de lágrima en la parte superior del difusor del RB13, que cambian las características de flujo sobre esa sección del suelo.
GP de Estados Unidos
GP de Estados Unidos
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Foto de: Giorgio Piola

Llanta del neumático con el que Red Bull hace pruebas.
GP de Estados Unidos
GP de Estados Unidos
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De la parafina en el difusor, dando una cuenta visual de lo que está haciendo el flujo de aire a medida que pasa sobre las diversas superficies.
GP de Estados Unidos
GP de Estados Unidos
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Un primer plano del tambor del freno delantero y la salida del eje soplado.
GP de Estados Unidos
GP de Estados Unidos
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor del RB13 presenta una disposición Gurney de elementos múltiples, que no solo recorta el borde superior del difusor sino también las paredes verticales.
GP de México
GP de México
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull con una configuración de alta carga aerodinámica para superar la pérdida asociada a la altitud. Como parte de ello, el T-wing volvió a ser usado.
GP de México
GP de México
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El conducto de freno delantero se alimenta con aire para normalizar las temperaturas delante del coche.
GP de Brasil
GP de Brasil
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Foto de: Sutton Motorsport Images

GP de Brasil
GP de Brasil
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Foto de: Giorgio Piola

Durante muchas carreras, Red Bull utilizó algunos entrenamientos libres para evaluar un nuevo diseño de suspensión delantera, completado con un punto de anclaje diferente en la vertical (flecha).
GP de Brasil
GP de Brasil
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Foto de: Giorgio Piola

El diseño de footplate utilizado por Red Bull durante 2017 sin el extremo frontal levantado (flecha).
GP de Abu Dhabi
GP de Abu Dhabi
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano del elemento más atrasado del bargeboard, su placa de flotación y la extensión de cabeza de hacha que sobresale de él. Se ve también el deflector ranurado introducido en Singapur.
GP de Abu Dhabi
GP de Abu Dhabi
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull probó un nuevo alerón delantero en Bahrein, que presenta varios elementos de diseño más convencionales. Se aprecia el uso de las puntas de las aletas hacia abajo (flechas), en comparación con el diseño invertido utilizado en 2017. La sección exterior del ala era mucho más ancha (resaltada con una línea amarilla), mientras que se empleó un canard menos complejo (rodeado por un círculo).
Test post GP Abu Dhabi
Test post GP Abu Dhabi
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El RB13 va con una parrilla Kiel detrás de los neumáticos delanteros para que el equipo mida y entienda la estela creada por los neumáticos. Nótense las sondas más altas montadas en los bordes que ayudan a evaluar cómo la estela impacta en las superficies superiores de los pontones y el alerón trasero.
Test post GP Abu Dhabi
Test post GP Abu Dhabi
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El RB13 lleva una parrilla Kiel montada en la trasera, midiendo la estela del neumático y la interacción con el difusor. Otra sección evalúa el flujo en torno al borde principal del endplate del alerón trasero.
Detalle
Detalle
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo a la parte posterior del volante del RB13 muestra la posición y la forma de las diferentes palancas de cambios y embrague.
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