Galería: ¡las novedades técnicas de los coches de F1 en Mónaco!
Motorsport.com analiza las nuevas e interesantes características técnicas de los coches de F1 antes del GP de Mónaco 2022, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.
Detalle del Mercedes W13
Uncredited
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Un primer plano de los alerones delanteros del Ferrari F1-75 para el Gran Premio de Mónaco 2022.
Una mirada bajo de las cubiertas del Red Bull RB18 mientras se prepara para la acción, con la punta del SIS superior visible mientras sobresale por detrás de la carrocería de entrada y el inferior colocado en la sección del suelo, apenas visible.
Una visión general de la parte delantera del suelo del Ferrari F1-75, una especificación más antigua que la que usaron en el GP de España, con una zona exterior más baja y más corta.
La parte trasera del suelo montada en el Ferrari F1-75 para Mónaco, confirmando que lo han configurado con la especificación más vieja, ya que tiene el alerón del borde en forma de L.
Los mecánicos de Mercedes preparando el W13 para antes del Gran Premio de Mónaco y, como era de esperar, instalando un alerón trasero de alta carga aerodinámica.
Otro ángulo del Mercedes W13 que nos da una mejor visión de la disposición de los pontones, con una entrada alta pero angosta, alimentando los radiadores que han sido empotrados dentro del interior del chasis.
El tambor del freno delantero del W13 está mucho más simplificado este año, debido a las nuevas restricciones reglamentarias.
Mercedes tiene dos soportes de metal colocados dentro de la sección divisoria del monoplaza, entre el babero y la parte inferior del chasis, para ayudar a controlar la desviación del primero de estos elementos cuando entra en contacto con el asfalto.
Una gran oportunidad de ver gran parte del conjunto de la dirección del Red Bull RB18.
Red Bull ha montado un alerón trasero de alta carga aerodinámica, con la idea de capturar imágenes para ayudarles a comprender cuánta flexión tiene. Utilizará las pegatinas a cuadros, que se ven en las secciones exteriores del endplate, para estudiar su movimiento.
Una gran toma del RB18 sin la tapa motor acoplada. Se puede ver el uso una carrocería adicional que se conecta a los intercambiadores de calor para ayudar a dirigir el flujo. Fíjate también en las rejillas a modo de difusores, que coinciden con las rejillas exteriores para canalizar el calor que se expulsa.
Un vistazo a algunos de los detalles normalmente escondidos del Ferrari F1-75, incluidos los cilindros de freno y algunos de los elementos de suspensión internos.
Un vistazo bajo de la cubierta del McLaren MCL36, con no solo los intercambiadores de calor visibles dentro del pontón, sino también el enfriador del sillín sobre la unidad de potencia.
Una mirada al alerón trasero del McLaren MCL36, incluido su pilar de montaje central en forma de cuello de cisne, que envuelve el escape y está unido a la cápsula del activador del DRS.
Del mismo modo, miramos la disposición del alerón trasero del Alpine A522, incluido el alerón de doble elemento.
Un primer plano del mamparo del chasis de Alpine y algunos de los elementos de suspensión internos.
Mucho que apreciar en esta foto del AlphaTauri AT03, incluido el alerón trasero, cuyo esquema de pintura se modificó para reducir el peso del monoplaza, el alerón de doble viga, el montante expuesto y el enfriador del sillín sobre la unidad de potencia.
Una mejor posición para ver el montante trasero y algunos de los detalles internos de los frenos, incluida la cubierta del disco de freno.
El disco de freno está revestido de forma similar en la parte delantera del coche, pero debido a la necesidad de suministrar aire a la pinza de forma diferente, el diseño tiene algunas diferencias.
Williams ha optado por una entrada más ancha y más corta para sus frenos delanteros.
Debajo, Williams tiene el disco de freno rodeado, en lugar de encerrado como muchos de los otros equipos, ya que trabaja su gestión térmica de una manera diferente.
En la parte trasera del coche, los de Grove tienen una especie de solución híbrida, con la parte superior del disco de freno cerrada, mientras que se abre en la parte inferior.
La varilla de empuje (push rod) de Aston Martin se cruza con la gran toma de aire del conducto de freno que el equipo ha instalado para Mónaco.
Un primer plano de la mampara del Aston Martin AMR22 nos permite ver algunos de los elementos de suspensión internos, como los resortes Belleville utilizados en su amortiguador de tiro y los cilindros de freno desplazados.
Un primer plano del carenado SIS y del espejo retrovisor del Mercedes W13, con todos sus acondicionadores de flujo.
Un mecánico de Mercedes está montando el famoso tirante del suelo, con éste ya colocado en el extremo inferior del piso, el otro debería colocarse en la carcasa de la caja de cambios. También hay que tener en cuenta la gran cantidad de detalles que podemos ver con respecto a la disposición del radiador, la instalación de la unidad de potencia, el contorno del suelo, la carcasa de la caja de cambios y la suspensión trasera interna.
Una vistazo bajo al alerón trasero de alta carga aerodinámica instalado en el Haas VF-22, junto con una gran visión de la parte superior del conjunto del freno trasero, incluida la entrada que recoge el flujo de aire entre el lateral del chasis y el flanco del neumático.
Los mecánicos de Haas trabajando en la parte delantera del VF-22 mientras se pueden apreciar los detalles internos asociados con los frenos delanteros y algunos de los elementos de suspensión internos.
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