Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería: fotos espía de los equipos de F1 en Bahrein

El analista técnico de Motorsport.com, Giorgio Piola, echa un vistazo a las actualizaciones que las escuderías de Fórmula 1 lucieron en Bahrein.

Cada Gran Premio la Fórmula 1 2017 lleva nuevas actualizaciones y detalles técnicos que no se vieron en el anterior. Y Giorgio Piola ha captado los detalles técnicos más interesantes del GP de Bahrein de este fin de semana.

Más allá de la victoria de Vettel, la polémica entre Massa y Verstappen y la falta de velocidad punta de Fernando Alonso, la cita con Sakhir tuvo otros puntos interesantes que presentamos a continuación. 

Mercedes AMG F1 W08, la cubierta del motor

Mercedes AMG F1 W08, la cubierta del motor
1/43

La aleta de tiburón del Mercedes con la chimenea de refrigeración, que permite extraer aire caliente del motor sin aumentar la apertura de la parte posterior.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H, detalle del suelo

Ferrari SF70H, detalle del suelo
2/43

La zona media del suelo del Ferrari tiene un escalón en una zona abultada que en cierta manera sigue el concepto del conducto que se vio durante los test de pretemporada. Se entiende que se ha realizado para aportar rigidez y obtener una superficie aerodinámica más constante.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H, detalle de la carrocería

Ferrari SF70H, detalle de la carrocería
3/43

Ferrari ha reaccionado a las altas temperaturas de Bahrein agrandando sus salidas de refrigeración a lo largo del habitáculo, con muchas más aletas para controlar la manera en la que se evacúa el calor. Estas aletas disponen de un corte en V que cambia la manera en la que el aire caliente con el flujo que pasa alrededor del pontón.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón delantero del Force India VJM10

Alerón delantero del Force India VJM10
4/43

Esta foto del alerón delantero, nos muestra en nivel de detalle del VJM10, con dos canales diferentes separados por la platina para poder definir las estructuras aerodinámicas que ayudan al flujo a pasar a través y alrededor de la cara delantera del neumático.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del suelo del Haas F1 Team VF-17

Detalle del suelo del Haas F1 Team VF-17
5/43

Un vistazo a la separación del suelo que utiliza Haas y que le permite que el aire se mueva de una superficie a la otra.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H extensiones triangulares del divisor

Ferrari SF70H extensiones triangulares del divisor
6/43

La sección triangular utilizada en la parte delantera del suelo del SF70H para poder cumplir con la reglamentación, presenta un agujero (señalado), para desplazar el flujo de la parte inferior hacia el flujo que se mueve alrededor de la parte inferior del pontón.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H, detalle del alerón delantero

Ferrari SF70H, detalle del alerón delantero
7/43

La nueva ala delantera de Ferrari presenta varias novedades, incluyendo una división completa del ala principal, flaps revisados y un arco más pronunciado en la sección externa. Más detalles de estas actualizaciones, en este link: Las importantes mejoras de Ferrari en Bahrein.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-17

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-17
8/43

La especificación de ala delantera utilizada por Haas en China presenta ahora una unos flaps con una cuerda más larga.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-17

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-17
9/43

El ala delantera presentada por Haas en Barhein presenta una nueva disposición en los flaps superiores, con 3 flaps de cuerda más pequeña y que ahora ocupan el mismo espacio de la anterior que tenía 2.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H, detalle

Ferrari SF70H, detalle
10/43

En esta foto se aprecian la zona lateral del pontón y de la unidad de potencia. Fijaros en como Ferrari sigue utilizando la configuración en V de los radiadores tal y como hicieron en 2016.

Photo by: Giorgio Piola

Detalles de los bargeboard del Force India VJM10

Detalles de los bargeboard del Force India VJM10
11/43

Force India ha llevado a Barhein un buen número de piezas nuevas para poder hacer mella en las ambiciones de sus rivales. Los bargeboards ahora presentan nueve cortes en su parte superior en lugar de los cuatro (flecha roja) mientras que el pre-bargeboard (flecha blanca) ha sido alargado. Los direccionadores de flujo que normalmente envuelve la parte frontal del pontón se han modificado y ahora es un apéndice más corto que dispone de un generador de vórtices muy cerca del mismo pontón, para así poder direccionar el flujo en esa zona.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle trasero del McLaren MCL32

Detalle trasero del McLaren MCL32
12/43

El MCL32 desmontado de Vandoorne nos permite poder ver la disposición del motor Honda y de sus componentes. Se pueden ver los radiadores insertados en el pontón y varios tucos que provienen de la admisión del motor y radiadores de aceite.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle trasero del Red Bull Racing RB13

Detalle trasero del Red Bull Racing RB13
13/43

El RB13 sin los pontones ni la tapa motor, nos deja ver en detalle la unidad de potencia del motor y los elementos colindantes.

Photo by: Giorgio Piola

Freno delantero y sensor en el Renault Sport F1 Team RS17

Freno delantero y sensor en el Renault Sport F1 Team RS17
14/43

Renault ha montado una parrilla de sensores kiel detrás del neumático delantero durante los entrenamientos libres para recoger datos del comportamiento del neumático a medida que se deforma.

Detalle del chasis del Red Bull Racing RB13

Detalle del chasis del Red Bull Racing RB13
15/43

El corte en la parte frontal del chasis que permite mejorar el acceso en el montaje de los componentes de la suspensión delantera.

Detalle del alerón delantero del Force India VJM10

Detalle del alerón delantero del Force India VJM10
16/43

Una vista poco común de la parte inferior del ala delantera del Force India.

Suspensión delantera del Force India VJM10

Suspensión delantera del Force India VJM10
17/43

La parte delantera del chasis del Force India ha sido cortada para poder mejorar el acceso y empaquetamiento del “heave” o tercer elemento de la suspensión.

Freno delantero del Force India VJM10

Freno delantero del Force India VJM10
18/43

Una foto de la toma de freno del Force India. Fijaos que utilizan el disco de freno con 5 orificios por línea.

Ferrari SF70H, detalle aerodinámico del alerón trasero

Ferrari SF70H, detalle aerodinámico del alerón trasero
19/43

La parte posterior del SF70H está complementada con un Monkey Seat mientras que los soportes dobles del ala disponen de una protección de papel de oro para reflejar el calor generado por el escape.

Volante del Ferrari SF70H

Volante del Ferrari SF70H
20/43

Un vistazo al interior del habitáculo del Ferrari , con un buen detalle del volante.

Ferrari SF70H, detalle de la parte trasera del piso

Ferrari SF70H, detalle de la parte trasera del piso
21/43

La parte del fondo plano que precede la rueda posterior del Ferrari, dispone de 3 ranuras en forma de L para intentar minimizar el “tyre squirt” , un fenómeno que hace que el aire turbulento generado por el neumático sea impulsado al difusor con lo que pierde efectividad y consistencia.

Mercedes AMG F1 W08, detalle del alerón delantero

Mercedes AMG F1 W08, detalle del alerón delantero
22/43

Gran foto del ala delantera del coche desde atrás, que nos muestra la disposición de las láminas de la parte inferior y como ayudan al trabajo del alerón.

Mercedes AMG F1 W08, alerón trasero

Mercedes AMG F1 W08, alerón trasero
23/43

Muchos detalles para observar en esta foto de la parte posterior del W08, especialmente en el difusor, que ha aumentado en su volumen con el nuevo reglamento de 2017.

Mercedes AMG F1 W08, volante

Mercedes AMG F1 W08, volante
24/43

Un vistazo al habitáculo del W08, con una espectacular imagen del volante con sus numerosos botones y interruptores rotativos que controlan todos los parámetros de la unidad de potencia.

Mercedes AMG F1 W08, detalle del parabrisas

Mercedes AMG F1 W08, detalle del parabrisas
25/43

El parabrisas con dientes de sierra utilizado por Mercedes y mayoritariamente por Nico Rosberg en las últimas temporadas y que este año utilizan ambos pilotos. Este parabrisas limita la cantidad de aire que va al casco del piloto, pero también puede ser utilizad para mejorar la aerodinámica y refrigeración. Los diseñadores también tienen en cuenta el diseño del casco de los pilotos cuando diseñan estos parabrisas para poder desplazar el aire a su alrededor de manera más eficaz y hacia las admisiones.

Mercedes AMG F1 W08, detalle aerodinámico

Mercedes AMG F1 W08, detalle aerodinámico
26/43

Una muestra del boomerang del chasis utilizado por Mercedes para mejorar el flujo alrededor de los pontones y en la toma de refrigeración. Fijaros en los cortes que tiene el borde de ataque para mejorar la manera en la que el aire circula a través de ellos.

Mercedes AMG F1 W08, detalle aerodinámico

Mercedes AMG F1 W08, detalle aerodinámico
27/43

La versión 2017 del ala de murciélago montada alrededor del sensor de altura, presenta ahora una zona de aletas mucho más complicada y en forma de Z. El pre-bargeboard que está dividido en 3 secciones también está montado en 3 láminas que son muy similares a las del suelo en W de la temporada pasada.

Ferrari SF70H, detalle aerodinámico

Ferrari SF70H, detalle aerodinámico
28/43

En las turning vanes utilizadas por Ferrari en 2017, el elemento más adelantado está conectado con el morro, mientras que el trasero está fijado a la parte inferior del chasis.

Ferrari SF70H, escape

Ferrari SF70H, escape
29/43

Una imagen más detallada de los soportes del ala posterior que tienen aplicado papel de oro para reflejar el calor generado por el escape que está situado entre ellos.

Ferrari SF70H, volante

Ferrari SF70H, volante
30/43

El volante del SF70H, es un punto importante para el piloto, ya que le suministra mucha información y le permite controlarlo con la punta de sus dedos.

El Red Bull Racing RB13 con sensores aerodinámicos

El Red Bull Racing RB13 con sensores aerodinámicos
31/43

Red Bull ha montado una gran parrilla de sensores Kiel por detrás de los pontones durante los entrenamientos libres, para poder recoger datos de la manera en la que el aire se mueve hacia abajo y alrededor del coche.

Fernando Alonso, McLaren MCL32

Fernando Alonso, McLaren MCL32
32/43

Parafina aplicada en el MCL32 durante los entrenamientos libres con lo que el equipo intenta comparar los datos del circuito con los obtenidos en CFD y túnel de viento.

Mecánicos de Mercedes realizando ajustes en los frenos del W08

Mecánicos de Mercedes realizando ajustes en los frenos del W08
33/43

Los mecánicos están trabajando en la preparación de los frenos de la parte delantera del coche.

Un mecánico de Red Bull con un alerón delantero

Un mecánico de Red Bull con un alerón delantero
34/43

Un mecánico espera uno de sus pilotos para realizar un cambio de morro durante los entrenamientos libres. Importante fijarse en el orificio de la parte posterior de la punta del morro y que es simétrica a la que tiene el morro en la parte delantera. Buenísima vista de la parte posterior del ala delantera. Interesantes pequeños cortes en la base de los 2 penúltimos flaps en la zona en la que empiezan a arquearse.

Sergio Pérez, Force India VJM10

Sergio Pérez, Force India VJM10
35/43

Parafina aplicada a los bargeboards, suelo y pontones del VJM10 con la que el equipo intentar entender si los cambios realizados se corresponden con los datos recibidos del CFD y el túnel de viento.

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB13 con parafina

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB13 con parafina
36/43

Parafina aplicada en el borde de ataque de las tomas de freno y los elementos de la suspensión, con lo que el equipo intenta ver si las piezas están dando el resultado esperado.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
37/43

La parafina que se ha aplicado en el borde de ataque de la toma de freno y suspensión ha salpicado los bargeboards del monoplaza, al mismo tiempo que se ha aplicado parafina en los pontones para comprobar si trabajan de la manera esperada.

Los mecánicos de Ferrari realizando ajustes en la suspensión delantera del SF70H

Los mecánicos de Ferrari realizando ajustes en la suspensión delantera del SF70H
38/43

La suspensión delantera del SF70H

Detalle de la suspensión delantera del Haas F1 Team VF-17

Detalle de la suspensión delantera del Haas F1 Team VF-17
39/43

Un vistazo a la suspensión delantera del VF17 que tiene elementos comunes con el Ferrari, equipo al que compran sus componentes.

Mercedes AMG F1 W08, detalle del pontón

Mercedes AMG F1 W08, detalle del pontón
40/43

El corte del suelo del Mercedes visto desde la parte frontal.

Mercedes AMG F1 W08, detalle del conducto del freno delantero

Mercedes AMG F1 W08, detalle del conducto del freno delantero
41/43

Una bonita imagen del trapecio delantero del W08 que está desplazado y que se ayuda de la extensión de la mangueta. También se ven las diferentes superficies que permiten al flujo de aire pasar alrededor de la toma de freno, dando forma a la estela generada por la rueda delantera.

Detalle de la carrocería del Scuderia Toro Rosso STR12

Detalle de la carrocería del Scuderia Toro Rosso STR12
42/43

Una foto del corte longitudinal del STR12, que aprovecha de los cambios en el reglamento que ahora permiten cortes completos hasta 100mm del borde del suelo.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H, detalle de los pontones

Ferrari SF70H, detalle de los pontones
43/43

Se ha hablado mucho de la aleta del fondo del Ferrari, que tal como podemos ver, presenta un corte, ahora permitido, aunque va a través del borde del suelo. Ha saltado a la palestra después de ver las imágenes del último GP en el que se ve la aleta oscilando, lo que levantó dudas de si era demasiado flexible.

Photo by: Giorgio Piola
Escribe un comentario
Mostrar comentarios
Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Bahrein
Pista Bahrain International Circuit
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas f1, f1 2017, formula 1, gp bahrein, gp bahrein 2017, tecnica f1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola