Galería: la evolución histórica de los coches de Fórmula 1

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Desde cambios en los neumáticos, alerones, otras partes del coche, seguridad y alta tecnología: presentamos un recorrido por la evolución de los monoplazas de Fórmula 1 desde 1950.

1950

1950
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Por primera vez en la historia del automovilismo, la FIA organiza un campeonato del mundo de Fórmula 1. El coche dominante de los primeros años era el Alfa Romeo 158, con un motor turboalimentado con capacidad de 1,5 litros y 400 caballos. El motor estaba delante del piloto.

Photo by: LAT Images

1952

1952
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Durante dos años el campeonato del mundo de Fórmula 1 se disputó con coches con regulaciones de la Fórmula 2, ya que tras la salida de Alfa Romeo, había muy pocos coches disponibles para el reglamento de la Fórmula 1. Pero no por ello cambió el diseño básico.

1954

1954
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Con la introducción de motores de 2.5 litros, la serie vuelve a la normativa de la Fórmula 1. Mercedes fabrica el W196 con diferentes configuraciones, entre otras cosas con neumáticos con carenado. Sin embargo, este vehículo sigue siendo una excepción en la Fórmula 1, ya que es un deporte donde los neumáticos están "al aire libre".

Photo by: Daimler AG

1958

1958
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En el gran premio de Argentina 1958, Stirling Moss gana por primera vez con un Cooper-Climax, cuyo motor está montado detrás del piloto. Ese sería el modelo a seguir.

Photo by: LAT Images

1962

1962
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El Lotus 25, conducido por Jim Clark, es el primer coche de Fórmula 1 con monocasco de aluminio de una sola pieza.

Photo by: LAT Images

1962

1962
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Y así lucía un típico coche de Fórmula 1 de la década de los 60. Especialmente la estructura frontal es considerablemente más plana que en la década anterior. En el interior no parece haber demasiados cambios, pero...

Photo by: LAT Images

1968

1968
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...la gran revolución llega antes de la nueva década: en el GP de Bélgica, en Spa-Francorchamps, se atornillan los alerones en los coches de Fórmula 1 por primera vez. Lotus es el primero en hacerlo. Y en la siguiente temporada, los diseñadores dejan volar su imaginación en sus diseños...

Photo by: LAT Images

1969

1969
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...se crean algunos coches de extraño aspecto. Como este Lotus con enormes y dobles alerones. Al volante, Graham Hill.

1970

1970
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Para la temporada 1970, la FIA interviene y se adoptan normas para el tamaño y la colocación de los alerones en los coches, por supuesto, por razones de seguridad.

Photo by: LAT Images

1970

1970
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El nuevo Lotus 72 es el primer coche Fórmula 1 que utiliza los elementos de refrigeración en los laterales del coche, y por lo tanto establece un nuevo patrón de diseño.

1970

1970
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Un Fórmula 1 conducido por primera vez con neumáticos lisos. Y, sin embargo, esa nueva tendencia no prevaleció por mucho.

1974

1974
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Los ingenieros trabajaron constantemente para desarrollar tomas de aire de gran tamaño, como en este en McLaren M23 de Emerson Fittipaldi. A mediados de la década de 1970, estas tomas de aire eran sin duda muy grandes.

1976

1976
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No todos los diseños innovadores fueron siempre bienvenidos en la Fórmula 1. El Tyrrell P34 de seis ruedas fue ciertamente exitoso en la pista e incluso ganó con un doblete en Suecia, pero el concepto no cuajó, y quedó sólo en un buen intento.

Photo by: Bob Heathcote

1976

1976
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En la foto aparece James Hunt en su McLaren M23, un buen ejemplo del coche típico de Fórmula 1 en los 70s, con un impresionante alerón delantero a modo faldón, cajas laterales bajas y un gran alerón trasero con neumáticos traseros enormes.

1977

1977
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Con el Lotus 78, el legendario diseñador Colin Champman juega por primera vez con el efecto suelo, haciendo que el coche literalmente se agarre al asfalto. Eso aumentó la velocidad en curva e hizo caer los tiempos por vuelta.

Photo by: LAT Images

1977

1977
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El equipo de fábrica Renault utiliza por primera vez un motor turbo, pero al principio resulta ser poco estable. Aún así, el comienzo ya estaba hecho.

Photo by: Renault

1981

1981
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McLaren se convierte, en 1981, en el primer equipo que estrena un chasis monocasco de fibra de carbono. En los años siguientes pasó a ser el estándar de la Fórmula 1 y sigue siéndolo.

Photo by: LAT Images

1982

1982
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A principios de los 80, el coche de Fórmula 1 sin alerón delantero hace una breve reaparición.

Photo by: LAT Images

1985

1985
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A mediados de la década de los 80s. se construyó un monoplaza con una cola alargada, capó plano, cajas laterales largas y una parte delantera relativamente corta. Los alerones delantero y trasero son más refinados, de pequeña escala. Detrás de la cabina del piloto se puede ver sólo una pequeña barra antivuelco.

Photo by: LAT Images

1988

1988
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El McLaren MP4/4 fue el coche dominante de aquel año, uno de los mejores coches de la historia, y el último Fórmula 1 que ganaba con motor turbo hasta la era actual.

Photo by: LAT Images

1989

1989
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Para la temporada 1989, los motores turbo se prohibieron. A cambio, se implantaron los motores atmosféricos de 3.5 litros. La toma de aire del motor se coloca tras el cockpit, justo encima de la cabeza del piloto, como hasta ahora.

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1990

1990
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Tyrrell (y otros equipos) utilizan por primera vez un morro elevado y allana el camino a una tendencia de diseño más variado en la década de los 90 y los 2000.

Photo by: LAT Images

1993

1993
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Por primera vez, los equipos usan deflectores de viento laterales entre el eje delantero y los marcos laterales, como en el McLaren MP4 / 8 de Michael Andretti. Los vehículos tienen mucha electrónica, pero...

Photo by: LAT Images

1994

1994
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...para la temporada 1994, se prohíben numerosas ayudas para la conducción. Los coches son más difíciles de pilotar y más impredecibles.

Photo by: LAT Images

1995

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Especialmente en Alemania y debido al éxito de Michael Schumacher, el Benetton B195 es considerado uno de los coches de Fórmula 1 más bonitos. Otros cambios no tardaron mucho tiempo en llegar.

Photo by: LAT Images

1996

1996
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En respuesta a los accidentes mortales de la temporada 1994, los cockpits se agrandaron en 1995 y 1996. Y, además, pasaron a estar protegidos por paredes laterales más altas..

Photo by: LAT Images

1997

1997
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La Fórmula 1 está ante su última temporada con neumáticos lisos. El morro era estándar.

1998

1998
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Para la temporada 1998, los coches de Fórmula 1 son más estrechos. Y para reducir la velocidad en curva, los neumáticos dejan de ser lisos: los delanteros tienen tres ranuras y los traseros cuatro.

1999

1999
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A partir del año siguiente, se utilizan neumáticos con cuatro ranuras uniformes, tanto los delanteros como traseros. Y el morro algo más bajo.

Photo by: WRI2

2002

2002
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A principios de la década del 2000, los coches presentan aletas adicionales en los laterales. La aerodinámica se vuelve cada vez más compleja.

2006

2006
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La Fórmula 1 dice adiós a los motores V10 en 2006 y cambia a motores V8 3.0 de 2.4 litros. Y ahora los ingenieros utilizan cada centímetro del automóvil para generar más carga aerodinámica. Así vimos un alerón trasero y delantero curvado, aletas aquí y allá...

Photo by: XPB Images

2008

2008
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En la última temporada antes del cambio de reglas aerodinámicas aparecen varios alerones diferentes en los coches Fórmula 1. Eran más resistentes, ¡e incluso alguno tenía cuernos!

Photo by: XPB Images

2008

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En el McLaren MP4-23, se implementan alerones muy peculiares.

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2009

2009
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Para el nuevo reglamento, los coches pierden varios apéndices adicionales. El coche tiene un enorme alerón delantero, y el trasero se reduce. Llegan los neumáticos lisos, y el 'KERS' en algunos equipos, sistema que no se ve.

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2009

2009
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Solo cuando se tiene una vista así de la parte delantera, se pueden ver algunos elementos de las reglas aerodinámicas actuales: el alerón delantero ocupa todo el ancho del coche y el trasero es muy reducido.

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2010

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Los diseños de los coches se vieron influidos por la presencia de los F-Duct, conductos destinados a redirigir el aire desde el alerón delantero hasta la parte trasera para sacar ventaja aerodinámica. El piloto podía activar el conducto F desde el habitáculo cubriendo un orificio con el guante o la rodilla o simplemente dejarlo abierto.

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2011

2011
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En 2011 llegó un invento que cambió la Fórmula 1. Destinado a facilitar los adelantamientos, los pilotos pueden activarlo durante unos segundos por vuelta (en zonas previamente establecidas y cuando se está a menos de un segundo del coche de delante): el alerón trasero se abre permitiendo una mayor velocidad. De hecho, aunque se le conoce como DRS por sus siglas inglesas (de 'Drag Reduction System') también se le llama alerón trasero móvil. En la foto se ve claramente que el Ferrari no lo lleva abierto y el Red Bull, que está atacando, sí.

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2012

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Una nueva reglamentación para la parte delantera de los coches hizo aparecer un curioso diseño de morro escalonado. La nueva nariz (llamada en muchos casos "nariz de pato") determinó el aspecto del coche de Fórmula 1 en la temporada 2012.

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2013

2013
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Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 todos los equipos utilizan el sistema de recuperación de energía cinética (KERS) que debutó en algunos coches en 2009, se prohibió para 2010 y volvió en 2011. No se puede ver desde el exterior. Es un importante componente y sin embargo 'invisible' a simple vista.

Photo by: XPB Images

2014

2014
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El nuevo formato con motores híbridos de 1.6 litros hizo su debut en la Fórmula 1. Al mismo tiempo, hay nuevas formas para el morro debido a las reglas. El premio a la 'nariz' más fea se lo llevó Caterham...

Photo by: XPB Images

2014

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...mientras que Lotus utilizó un diseño completamente opuesto que también llamó la atención. ¿Era esa variante asimétrica una de las más estéticas? Para gustos, colores.

Photo by: XPB Images

2014

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Mercedes (y otros equipos) demuestran que un coche moderno también puede ser atractivo. Por lo tanto, las regulaciones no tienen por qué ser un obstáculo a la hora de fabricar un monoplaza visualmente bonito y rápido.

Photo by: XPB Images

2016

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Y acabamos con el coche vigente campeón del mundo de Fórmula 1, el Mercedes W07 de Nico Rosberg. Es el último monoplaza antes del nuevo reglamento que llega en 2017.

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2017

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Y así seguimos. La F1 cambia de reglamento y los coches volverán a ser muy diferentes visualmente. Monoplazas más anchos, alerón trasero más grande e inclinado hacia atrás y neumáticos de mayor tamaño. El formato de los alerones da al coche aspecto de 'flecha', y se espera que sean cinco segundos por vuelta más rápidos que los de 2015.

Photo by: Giorgio Piola

2017

2017
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De hecho, estas son las diferencias entre los nuevos coches y sus predecesores.

Photo by: Giorgio Piola
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Series F1
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Etiquetas cochesf1, dieño, evolución, f1, formula 1, historia, historia f1, monoplazas f1