Los equipos de F1 2023 no escoden sus detalles técnicos en los test

Al igual que en la primera jornada, los equipos han aprovechado el inicio de la sesión para realizar algunas tandas a velocidad constante antes de entrar de lleno en la acción del viernes.

Mercedes W14

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL60 detail

Photo by: Giorgio Piola

Los aero rakes llevan una serie se sensores Kiel que miden la presión en el área de flujo circundante, y esos datos pueden utilizarse para comprobar la correlación entre la situación real en la pista y las herramientas de simulación de las escuderías. Como se puede ver, al igual que los diseños de los monoplazas, las parrillas aerodinámicas sirven para diferentes propósitos.

Mercedes, por ejemplo, colocó sus aero rakes por delante de las ruedas traseras y la zona del cuello de botella del W14, con los sensores Kiel colocados de manera uniforme. En McLaren, al menos en ese caso, eran un poco más anchos y estaban montados en la parte central del coche, alrededor de los pontones y el airbox.

Detalle del alerón trasero del Alpine A523

Alpine ha introducido cambios significativos en la zona posterior de su vehículo de cara a esta temporada, con el cambio a una suspensión trasera push rod que ha tenido un efecto en cadena en la carrocería y las opciones aerodinámicas.

Ese ángulo nos permite ver algunos de los detalles de la suspensión montados sobre la estructura de choque y en el interior de la salida de refrigeración trasera, al mismo tiempo que proporciona una generosa vista de la disposición del alerón de viga biplano y los extremos del difusor muy irradiadas. Ahí se puede ver también las tiras metálicas fijadas al soporte del alerón trasero Y-Lon, que ayudará a controlar las temperaturas en esa región.

El Red Bull RB19, con parafina aplicada en los brazos de la suspensión delantera a lo largo del chasis y en los pontones, busca la confirmación visual de que el flujo de aire se comporta según lo previsto.

Ferrari optó por un enfoque similar, aunque rociaron de pintura la suspensión trasera, el suelo y la zona del cuello de botella [arriba].

Detalle del freno del Ferrari SF-23

El SF-23 también ha sido equipado con una solución que muchos de los rivales de Ferrari ya montaron durante 2022, con el disco de freno ahora encerrado en su propio componente dentro del tambor principal para ayudar a controlar el paso del calor y el flujo del aire alrededor de todo el conjunto de manera más concisa.

Detalle del Alfa Romeo C43

El Alfa Romeo C43 sin el pontón ni la cubierta motor no solo ilustra el trabajo realizado para empaquetar los componentes internos, como los radiadores, los refrigeradores y la electrónica, sino que también es una lección visual de cómo los equipos no envuelven los elementos en todos los lugares como se solía hacer en el pasado.

El vacío que se puede ver detrás de los radiadores tiene más que ver con el rechazo del flujo de calor, el del aire y, lo que es más importante, la capacidad de dar forma a la carrocería exterior por motivos aerodinámicos.

Esa toma del Mercedes W14 nos permite apreciar varios aspectos del diseño del coche, incluida la carrocería en forma de cuña aplicada al chasis alrededor de la suspensión delantera, que ayuda a desviar el flujo del aire hacia las superficies traseras, mientras que se aprecia la entrada más cuadrada del pontón, pero con una línea superior más ancha.

Esa sección delantera del pontón ahora se funde con la carrocería más ancha e inclinada, mientras que la cubierta motor en forma de repisa, completa con un surco, es una característica que los de Brackley han exagerado para 2023. Curiosamente, la cantidad de líneas del W14 sugiere un alto nivel de modularidad, lo que significa que cualquier cambio que pueda producirse en el futuro será relativamente sencillo de realizar.

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