Cómo funcionará la aerodinámica activa en los coches de la F1 2026

Como parte del reglamento de 2026, la FIA ha estado trabajando en la introducción de un sistema de aerodinámica activa. Dicho sistema desmontable se encontrará tanto en el alerón delantero como en el trasero e irá lógicamente de la mano de la desaparición del DRS, que ha quedado obsoleto.

En concreto, el alerón delantero tendrá dos aletines o flaps activos y el trasero estará compuesto por tres elementos. Los dos alerones funcionarán juntos y nunca por separado: el objetivo ahí es garantizar que, sea cual sea la configuración utilizada, no haya desequilibrio entre la parte delantera y la trasera.

Existen dos modos de funcionamiento de la aerodinámica activa en los coches de F1 2026:

• Modo "Z": será la posición "estándar" con mucha carga aerodinámica, que se utilizará en las curvas.
• Modo X": será la posición de baja carga aerodinámica, que se utilizará en recta.

Actualmente, el DRS, destinado a facilitar los adelantamientos, cumple la función de reducir la resistencia aerodinámica al permitir que un coche que sigue a otro a menos de un segundo suba el aletín superior del alerón trasero en determinadas zonas del circuito. Sin embargo, el uso que se hará de los distintos modos en el reglamento de 2026 será diferente, ya que no habrá la condición de estar a menos de un segundo de otro coche: todos los pilotos serán libres de activar o no el 'modo X' en las zonas en las que estará permitido.

"La diferencia entre el DRS en el coche actual y en el proyecto de 2026 se reduce a cómo se utiliza durante una vuelta", explica Jason Somerville, jefe de aerodinámica de la FIA. "Normalmente, el DRS es una ayuda para adelantar y lo activas cuando estás a menos de un segundo de un coche que te precede en un punto específico".

"Con el coche de 2026, los pilotos tendrán la posibilidad de cambiar entre el modo de alta carga aerodinámica y el de baja resistencia, independientemente de la diferencia con el de delante. Así, desde puntos predefinidos del circuito, un piloto podrá cambiar al modo de baja carga aerodinámica para rendir en rectas donde el agarre no será un problema. Luego, al acercarse a la zona de frenado, volverá a cambiar al modo de alta carga aerodinámica."

Así serán los coches de la F1 en 2026 con las nuevas reglas

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Fórmula 1

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 "Cada coche tendrá la capacidad de cambiar de un modo a otro, lo que implicará mover el alerón trasero y reajustar el delantero, y cualquier coche que le siga podrá hacer lo mismo. Se trata de un sistema activo controlado por el piloto, aunque tendrá una señal, de la misma forma que en la actualidad, para indicar cuándo puede activar el modo de 'baja resistencia aerodinámica'. El sistema volverá entonces al modo de alta resistencia aerodinámica, ya sea bajo el control del piloto o a través de la presión de los frenos".

Las zonas en las que se podrá utilizar este "modo X" serán, pues, de hecho, lo único común con el DRS actual, aunque su aplicación esté por definir en la práctica: "Tenemos estos dos modos que se establecerán en forma de zonas durante la vuelta, y los pilotos podrán pasar de un modo a otro cuando estén autorizados a hacerlo", resume Somerville. "Puede haber normas deportivas que, por ejemplo, impidan su uso en condiciones de lluvia, pero por lo demás esperamos que los pilotos tengan acceso a ambos modos en cada vuelta".