Galería: las mejoras de los equipos de F1 para Singapur

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Galería: las mejoras de los equipos de F1 para Singapur
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
16 sept. 2017 8:20

Una selección de las mejores imágenes técnicas del GP de Singapur 2017 de Fórmula 1, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT Images.

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Carrocería del Sauber C36

Carrocería del Sauber C36
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber pasó de una aleta de tiburón completa hace algunas carreras a una con una sección central hundida con el T-wing. Se pueden ver entradas adicionales en la tapa motor, ayudando al motor Ferrari y toda la mecánica adyacente en las condiciones húmedas de Singapur.

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-17

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-17
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Foto de: Giorgio Piola

Date cuenta que la parte interior del endplate del alerón delantero ha sido dividida en dos.

Detalle de la carrocería del Mercedes AMG F1 W08 de Hamilton

Detalle de la carrocería del Mercedes AMG F1 W08 de Hamilton
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha probado una nueva aleta de tiburón en la cubierta motor, que encaja con el T-wing que hay detrás.

Detalle de la carrocería del Mercedes AMG F1 W08

Detalle de la carrocería del Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Giorgio Piola

La especificación previa de la cubierta motor, para que comparéis.

Detalle de la carrocería del coche de Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10

Detalle de la carrocería del coche de Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10
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Foto de: Giorgio Piola

Force India tiene una nueva y radical cubierta motor en el GP de Singapur, con una serie de aletines en la parte superior. Por delante de ellos, hay otra novedad: un aletín en la toma de aire, parecido a lo que hemos visto en Ferrari y Williams.

Cubierta motor del Ferrari SF70H

Cubierta motor del Ferrari SF70H
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Foto de: Giorgio Piola

Para gestionar el calor y la humedad del GP de Singapur, Ferrari ha aumentado sus rejas de ventilación y ha complementado el borde con pequeños flaps, que ayudan a sacar el aire más rápidamente. El equipo ha vuelto al doble elemento del T-wing con forma de percha.

Cubierta motor del Sahara Force India VJM10

Cubierta motor del Sahara Force India VJM10
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Foto de: Giorgio Piola

Otra imagen de la cubierta motor del VJM10, que cuenta con 32 aletines a cada lado de la espina central.

Toma de aire del Ferrari SF70H

Toma de aire del Ferrari SF70H
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Foto de: Giorgio Piola

Un tubo con apéndices fue montado en la parte delantera de la entrada de aire, con Ferrari buscando recopilar datos en los Libres 1 y poniendo un ojo en cómo puede cambiar el flujo de aire con la introducción del Halo en 2018.

Sahara Force India VJM10, cubierta motor

Sahara Force India VJM10, cubierta motor
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Foto de: Giorgio Piola

Parte trasera del Sahara Force India VJM10

Parte trasera del Sahara Force India VJM10
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Foto de: Giorgio Piola

Se han hecho cambios al T-wing triple, con algunos agujeros a lo largo de cada elemento y con partes de metal usadas para mantenerlo rígido. También hay una ligera curvatura donde la aleta se una al ala de tiburón para mejorar el rendimiento.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del SF70H muestra el deflector triangular que había en el borde superior de la platina lateral y que eliminaron para Spa y Monza.

Suspensión delantera del Renault Sport F1 Team RS17

Suspensión delantera del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Renault ha añadido algunas protecciones horizontales delante de la entrada de aire del freno delantero para Singapur, en un intento para minimizar la acumulación de restos de neumático del circuito que exigiría el máximo de los frenos.

Alerón trasero del Sauber C36

Alerón trasero del Sauber C36
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Foto de: Giorgio Piola

Con la carrocería instalada y lista para la revisión, podemos ver el alerón trasero del C36 con un ángulo de ataque significativo, mientras que el equipo también usará un T-wing doble más bajo.

Lateral del Sauber C36

Lateral del Sauber C36
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Foto de: Giorgio Piola

El desarrollo de Sauber en 2017 se ha mantenido constante y esta zona del coche ha visto numerosas actualizaciones.

Difusor del Sauber C36

Difusor del Sauber C36
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Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes-Benz F1 W08 en el garaje

El Mercedes-Benz F1 W08 en el garaje
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL32

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Daos cuenta del complejo extremo de los endplates del alerón trasero.

La trasera del McLaren MCL32

La trasera del McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El MCL32 es empujado hacia la revisión técnica y muestra que tiene un elemento de triple T-wing montado en la aleta de tiburón.

Eje delantero del Ferrari SF70H

Eje delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El freno delantero del SF70H instalado. Probablemente usen el canal agujereado que se ve en la imagen, permitiendo que el calor generado en la frenada tenga una vía de escape.

Cubierta motor del Ferrari SF70H

Cubierta motor del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen más cercana del doble elemento del T-wing nos muestra dos planos completos tanto arriba como abajo.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista más cercana del alerón delantero del Ferrari, que vuelven a la forma triangular del endplate este fin de semana.

Detalle del morro del Ferrari SF70H

Detalle del morro del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una visión más cercana de la transición de superficies de los pilares del alerón delantero y del agujero del conducto S.

Detalle del morro del Ferrari SF70H

Detalle del morro del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen más cercana de los dos bordes montados a cada lado del vanity panel en la transición del chasis al morro.

Ferrari SF70H, detalles de la parte trasera

Ferrari SF70H, detalles de la parte trasera
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo del monkey seat que monta junto a los pilares del montaje del alerón trasero y rodea el escape cuando Ferrari hace funcionar el SF70H con una configuración aerodinámica alta.

Volante del Ferrari SF70H

Volante del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen a detalle del volante del Ferrari demuestra cuántas funciones puede manejar el piloto desde la interfaz.

Detalle del Ferrari SF70H

Detalle del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

No es nuevo, pero sí es una vista fascinante del suelo y los deflectores de los pontones del SF70H.

Ferrari SF70H, detalle de los bargeboards

Ferrari SF70H, detalle de los bargeboards
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Actualizados hace unas pocas carreras, aquí vemos los bargeboards con ranuras y la extensión del suelo tras esos bargeboards utilizados en el SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un estilo raro de alerón de F1 visto desde detrás. Muestra el nivel de complejidad que se emplea para dar forma al flujo de aire antes de que caiga en cascada alrededor del neumático delantero.

Un vistazo detallado del difusor del SF70-H de Ferrari

Un vistazo detallado del difusor del SF70-H de Ferrari
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari SF70H, detalle del conducto de freno trasero

Ferrari SF70H, detalle del conducto de freno trasero
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Extremo del conjunto de aletas colocadas en la esquina exterior del difusor, mientras que también se ve que el equipo ha abierto una apertura vertical tipo buzón en el conjunto del conducto de freno para ayudar a controlar las temperaturas.

La zaga del Ferrari SF70H

La zaga del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Parte trasera del Ferrari con las tomas de refrigeración más grandes y mini flaps añadidos al borde posterior para mejorar la aerodinámica y la extracción del calor.

Mercedes AMG F1 W08, parte trasera del chasis

Mercedes AMG F1 W08, parte trasera del chasis
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes opta por una mayor refrigeración con el estilo de "Fimney" de salida utilizado en la parte superior de la tapa motor y una gran toma de refrigeración abierta alrededor de la parte superior del trapecio.

Mercedes AMG F1 W08, detalle del alerón trasero

Mercedes AMG F1 W08, detalle del alerón trasero
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Foto de: Giorgio Piola

Una nueva aleta se ha fijado a la tapa del difusor del W08 para trabajar más intensamente la sección exterior.

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El W08 visto desde atrás durante la práctica de pitstop muestra que el equipo prueba un alerón trasero mucho más agresivo, complementado por un monkey seat.

Detalle de la suspensión delantera del Williams FW40

Detalle de la suspensión delantera del Williams FW40
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los mecánicos de Williams realizan su propio test de carga en el divisor de aire del fondo plano antes de llevar el coche a la revisión.

Morros y alerones delanteros del Sahara Force India VJM10

Morros y alerones delanteros del Sahara Force India VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Dos especificaciones diferentes de alerón delantero, con diferentes configuraciones de flap que el equipo prueba en Singapur. La de arriba, con el dorsal de Pérez (11) utiliza una versión de flap dividida en dos y la de abajo de flap completo.

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo de cerca a los detalles del alerón delantero del VJM10, con los endplates que habían eliminado en las pasadas semanas volviendo a ser utilizados para una pista de alta carga aerodinámica.

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