Fotos: las mejoras en los coches el quinto día de test

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11

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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha estado comprobando que la flexión de su alerón delantero esté dentro de lo legal. Utiliza una cámara montada en el morro, que graban a través de tres pegatinas a cuadros en el endplate, que actúan como punto de referencia.

Alerón delantero del Ferrari SF1000

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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari realiza una prueba similar pero con diferentes métodos, ya que coloca sensores en los extremos de los footplates y uno en el centro del ala.

Alerón trasero del Alfa Romeo C39

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Foto de: Giorgio Piola

Otra toma de los altos pilares del alerón trasero del C39 que lo hace más accesible para el flujo de aire en la parte inferior del ala, debido a que no están conectados a él.

Suspensión delantera del Ferrari SF1000

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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la suspensión delantera del Ferrari y más específicamente de su amortiguador. Usan un resorte clásico dentro.

El fondo plano del Ferrari SF1000

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Foto de: Giorgio Piola

El área del suelo justo por delante de la rueda trasera del Ferrari SF1000 es de particular interés, ya que ha creado una sección elevada que se une con la inclinación vertical del fondo plano. Estos cambios son importantes cuando se considera la turbulencia aerodinámica creada por el neumático trasero, especialmente a medida que se deforma, y el impacto que tiene en el difusor. Por lo tanto, estas ranuras en el suelo, las aletas y las paletas en la parte superior ayudan a manipular esa turbulencia, mejorando la consistencia del difusor.

Parte delantera del Red Bull Racing RB16

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Foto de: Giorgio Piola

Los mecánicos de Red Bull trabajan en el RB16, lo que nos permite ver su suspensión delantera y su diseño bulkhead. También se aprecian las sondas Kiel montadas en la toma de aire para recopilar datos en pista.

Alerón trasero del Haas VF-20

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto del alerón trasero Haas VF20 y el T-Wing, que muestra los detalles de su diseño. Se aprecian los dos separadores de las ranuras que generan dos espacios en V en el borde posterior de la aleta superior.

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Debajo de las cubiertas: un vistazo a algunos de los componentes internos de la unidad de potencia Ferrari.

Los escapes del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto similar, pero en esta ocasión centrándonos más en los escapes. Ferrari decide contar con un solo tubo

El volante de Pierre Gasly en el AlphaTauri AT01

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ingenieros de Ferrari trabajan en el coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El lateral del Red Bull Racing RB16

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Foto de: Giorgio Piola

Mecánicos trabajan en el coche de Nicholas Latifi, Williams FW43

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Morro del monoplaza de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón trasero del coche de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Red Bull Racing RB16

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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF1000

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la parte delantera del Alfa Romeo C39 de Antonio Giovinazzi

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Llanta y conducto de freno del coche de Sebastian Vettel, el Ferrari SF1000

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del coche de Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los frenos del McLaren MCL35

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Foto de: Giorgio Piola