Galería: las mejoras técnicas del GP de Brasil

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Galería: las mejoras técnicas del GP de Brasil
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield , Assistant Technical Editor
10 nov. 2017 15:56

Una selección de las mejores imágenes técnicas de los equipos de Fórmula 1 durante el fin de semana del GP de Brasil, cortesía del analista Giorgio Piola, Sutton y LAT Images.

Galería
Lista

Freno delantero y eje del Mercedes-Benz F1 W08

Freno delantero y eje del Mercedes-Benz F1 W08
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Foto de: Mark Sutton

El montaje del freno delantero del W08 durante la preparación del coche, sin el tambor.

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10
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Foto de: Mark Sutton

Una imagen cercana del alerón delantero del VJM10 muestra el nivel de complejidad que trata de dar forma al flujo de aire por delante de la rueda. Los diseñadores han compartimentado la sección exterior, creando un exagerado túnel para lidiar con la estela de la rueda. Nótese que ninguna de las secciones externas del ala han sido pintadas.

Morro del y alerones delanteros Williams FW40

Morro del y alerones delanteros Williams FW40
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Foto de: Mark Sutton

Ambas especificaciones del alerón delantero están disponibles en Brasil para los pilotos del equipo.

El Sahara Force India VJM10 en el garaje

El Sahara Force India VJM10 en el garaje
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Foto de: Mark Sutton

El VJM10 sin la mayor parte de la carrocería y el suelo muestra los numerosos detalles de refrigeración, de los pontones y de la unidad motora.

Morro y alerón delantero del Haas F1 Team VF-17

Morro y alerón delantero del Haas F1 Team VF-17
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Foto de: Mark Sutton

La más nueva especificación del alerón delantero empleada por Haas esta temporada completa con los bordes en forma de cuña.

Detalle del alerón delantero del Scuderia Toro Rosso STR12

Detalle del alerón delantero del Scuderia Toro Rosso STR12
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Foto de: Mark Sutton

Vale la pena señalar que Toro Rosso introdujo el agujero en la parte superior de la sección principal cerca de la zona Y250 bastante pronto en la temporada, algo copiado desde entonces por McLaren.

Detalle del alerón delantero del Williams FW40

Detalle del alerón delantero del Williams FW40
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Foto de: Mark Sutton

Una evolución del ala delantera del Williams, con la posición base de la cascada 'r' echada hacia atrás, mientras que el grosor del segundo y tercer elemento del plano principal también ha sido aumentado.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Mark Sutton

Visión frontal del alerón delantero del SF70H con la nueva especificación introducida en Austin, con varias revisiones, incluyendo, pero no solo eso, un cambio en el borde inferior, el endplate y los espacios del plano principal.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Mark Sutton

Otra imagen del alerón delantero del SF70H desde abajo, esta vez un ángulo más amplio nos permite ver debajo del morro también, donde un sensor óptico de altura se utiliza en los libres.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Mark Sutton

Una gran imagen de de la nueva especificación desde abajo muestra el nivel de detalle para dirigir el flujo de aire para mejorar la presión generada. Nótese la forma y la estrechez de los planos bajo el alerón que concuerda con la forma en la se unen al plano principal.

Morro y alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17

Morro y alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista más cercana del alerón delantero del Renault muestra partes que se han quedado sin pintar.

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista más cercana de la trasera del W08 muestra no solo la configuración de refrigeración usada en Brasil, sino también la suspensión trasera diseñada para dar aire limpio al difusor.

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08

Trasera del Mercedes-Benz F1 W08
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes utiliza más refrigeración en Brasil, con un orificio más expansivo en torno a la parte trasera y en torno al brazo superior de la suspensión.

Detalle del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Giorgio Piola

Renault presentó estos bargeboards hace algunos grandes premios, aunque no los utilizó durante las carreras. Incluyen un pre-bargeboard secundario, paletas divisorias verticales entre el pre-bargeboard primario y el borde inferior del bargeboard principal y rejillas revisadas en el borde inferior.

Detalle del alerón trasero del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle del alerón trasero del W08 de Mercedes-Benz F1
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Foto de: Mark Sutton

Un vistazo a las láminas del endplate de estilo abierto que utiliza Mercedes.

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de la ranura y la sección elevada del borde posterior de la parte delantera del fondo plano del W08 que se introdujo a mitad de temporada.

Detalle del morro del Williams FW40

Detalle del morro del Williams FW40
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Foto de: Mark Sutton

Los pilares del morro de Williams, que cuentan con una ranura dentro. Es una característica compartida con McLaren, aunque el equipo de Woking tiene varias ranuras en los suyos.

Detalle de los escapes del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle de los escapes del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton

Mirando la zaga del RS17 de Renault, el pilón de montaje central del alerón trasero se entrelaza con los escapes. Una idea original de Toro Rosso.

Detalle del difusor trasero y conducto de freno del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del difusor trasero y conducto de freno del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton

Una visión detallada de las aletas del conducto de freno del RS17 y la sección exterior del difusor.

Parte trasera del RS17 del Renault Sport F1 Team

Parte trasera del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton

El difusor trasero del RS17 ha sido objeto de numerosas revisiones a lo largo de la temporada, especialmente en la parte exterior, donde las extensiones Gurney separadas se utilizan ahora para formar la pared exterior.

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle aerodinámico del W08 de Mercedes-Benz F1
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Foto de: Mark Sutton

Los bargeboards de Mercedes, que fueron revisados hace pocas carreras y ahora cuentan con una forma más agresiva y paletas giradas que sobresalen por encima de su borde inferior dentado.

Detalle del alerón delantero del W08 de Mercedes-Benz F1

Detalle del alerón delantero del W08 de Mercedes-Benz F1
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Foto de: Mark Sutton

Las piezas negras que se ven en la foto se montan en la parte inferior del alerón delantero del W08 y ayudan a controlar el flujo de aire por delante del neumático delantero.

Detalle del alerón delantero del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del alerón delantero del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton

Un ángulo habitual del alerón delantero del RS17 permite una buena visión del canard montado en el interior del endplate y los tramos que guían el flujo en la parte inferior del ala.

Detalle del suelo del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del suelo del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton

El borde del suelo del RS17 cuenta con un flap de desplazamiento extra del que mejora la circulación en esa zona del coche.

Difusor trasero del Mercedes W08

Difusor trasero del Mercedes W08
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Foto de: Mark Sutton

Un vistazo al difusor del Mercedes W08 que incluye una envoltura alrededor de las extensiones Gurney.

Detalle del bargeboard del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del bargeboard del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton

Apodado aero cat (gato aerodinámico) por el propio equipo, este acondicionador de flujo de aire lateral con forma de felino ha sido uno de los elementos destacados del coche desde su lanzamiento.

Detalle del la toma de aire del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del la toma de aire del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton

Pequeños tubos Pitot montados en la toma de aire central del RS17 midieron durante los entrenamientos libres el flujo de aire que llega a esa zona. Es parte de las pruebas para sacar el máximo beneficio a la instalación del Halo en 2018.

Detalle del volante del Williams FW40

Detalle del volante del Williams FW40
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Foto de: Giorgio Piola

Mira las paletas de embrague en el coche de Felipe Massa que, al igual que las que ya utilizan Mercedes y Ferrari, cuentan con un mecanismo que mejora la interacción del piloto con la pala. En este caso, utilizan una disposición estilo pinza, en lugar de la versión cerrada utilizada por los dos equipos mencionados.

Bargegboard del VJM10 del Sahara Force India

Bargegboard del VJM10 del Sahara Force India
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Foto de: Giorgio Piola

Los bargegoards del VJM10 vistos de frente indican cómo transcurre el flujo de aire entre cada división vertical.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-17

Bargeboard del Haas F1 Team VF-17
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Foto de: Giorgio Piola

Una vistazo del panel deflector con rejillas que Haas añadió en Austin.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Brasil
Lugar Autódromo José Carlos Pace
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Galería