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F1 a la parrilla: las originales pruebas de los equipos en sus coches

Disfruta de las imágenes de las pruebas aerodinámicas que los equipos de F1 hicieron en sus monoplazas durante el test de Pirelli en Abu Dhabi.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Jerry Andre / Motorsport Images

Las dos jornadas de test en Abu Dhabi estaban destinadas única y exclusivamente a probar los neumáticos del próximo año (además de los actuales). La F1 impedía probar nuevas piezas, y el coche que se ponía en pista tenía que haber rodado ya en algún momento del mundial.

Lo que hicieron los equipos fue montar en los libres del viernes piezas que querían examinar en este test y así cumplir el requisito que les imponían. Y, además, lograron el permiso de Pirelli para, en la primera hora de cada jornada, poder hacer pruebas aerodinámicas.

Así, hemos visto las tradicionales parrillas, sondas kiel y tubos de Pitot para medir el efecto de los flujos y vórtices que se crean a lo largo de todo el monoplaza, especialmente al pasar por los neumáticos.

Pasa las fotos y descubre las originales pruebas aerodinámicas de los equipos en el test de Abu Dhabi

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)

George Russell, Williams Racing FW42

George Russell, Williams Racing FW42

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

El coche de Alexander Albon, Red Bull RB15 con sensores

El coche de Alexander Albon, Red Bull RB15 con sensores

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche de Pierre Gasly, Toro Rosso STR14 con sensores

El coche de Pierre Gasly, Toro Rosso STR14 con sensores

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL34

Lando Norris, McLaren MCL34

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Pierre Gasly, Toro Rosso STR14

Pierre Gasly, Toro Rosso STR14

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Roy Nissany, Williams FW42

Roy Nissany, Williams FW42

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

George Russell, Williams Racing FW42

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

George Russell, Williams Racing FW42

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

George Russell, Williams Racing FW42

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

George Russell, Williams Racing FW42

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

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Como puedes ver en las fotos, hubo todo tipo de ideas, pero dos llamaron la atención. Las parrillas y tubos en el Williams eran tan anchos y altos como el coche, probablemente para evaluar la tendencia de los flujos y vórtices que determinan la estela trasera y la eficiencia del alerón trasero.

Y Red Bull, por su parte, presentó parrillas aún más anchas que el RB15: el equio austriaco quiso registrar el paso de los flujos por el exterior de la rueda con su nuevo alerón delantero que busca un mayor 'efecto lavado'.

¿Qué solución de todas las que has visto te gustó más? No te quedes con la estética...

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