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Fotos: detalles técnicos de los coches de F1 para el GP de Austria

Conoce las novedades técnicas que introducen los equipos para el Gran Premio de Austria 2023 de Fórmula 1, de la mano de Giorgio Piola y Sutton Images,

Ferrari SF-23 detalle del alerón trasero

Foto de: Uncredited

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

No te pierdas nada del Gran Premio de Austria 2023 de Fórmula 1:

Un vistazo a la parte interna del disco de freno del Red Bull RB19 y al diseño de la pinza sin la cubierta.

Una imagen más de cerca de la pinza de freno y las aletas en forma de tubo que se utilizan para gestionar las temperaturas.

Bajo el chasis y sobre el lateral, Red Bull dispone de una buena colección de diferentes elementos, mientras que el amortiguador que utiliza es diferente al de la temporada pasada.

Un mecánico de Red Bull comprueba la disposición del alerón trasero antes de salir a pista en los entrenamientos libres.

Aquí se puede ver el freno trasero del RB19, que también cuenta con un carenado para rodear el disco, aunque más pequeño que el que usan en la parte delantera del monoplaza.

El Ferrari SF-23 con la disposición del alerón trasero monopilar y la sección de la punta del endplate recortada en diagonal.

El nuevo alerón delantero de Ferrari presenta un diseño diferente en el endplate y los flaps, mientras que el panel del morro se ha retrasado respecto al borde de ataque del segundo elemento y se ha adelgazado ligeramente.

Ferrari también ha realizado cambios en la parte delantera de su suelo para el Gran Premio de Austria, con todas las vallas adaptadas para mejorar la fluidez producida por el cambio en el alerón delantero y mejorar el flujo aerodinámico.

Disposición del freno delantero de Ferrari, antes de instalar el carenado.

La carrocería del pontón y la cubierta del motor del W14 muestra cómo se unen las distintas piezas. También se aprecia que hay más aberturas en la superficie superior del pontón, ya que el equipo tiene que hacer frente a los retos que plantea la altitud.

Un primer plano del nuevo diseño del endplate de Ferrari en su última actualización, que presenta un borde de ataque más curvado, una disposición más tradicional del diveplane que se asienta más atrás del borde de ataque, y una remodelación de las uniones de los flaps.

Ferrari SF-23 technical detail

A modo de comparación, el ala de especificación más antigua, que cuenta con un diveplane en forma de S que se monta en el borde de ataque del endplate, un borde de ataque más triangular y una configuración diferente de la unión de los flaps.

El endplate del alerón delantero del Alpine A523 presenta un borde de ataque diferente y un recorte en la línea superior.

Mercedes con sensores montados en el alerón trasero para ayudar a determinar si la configuración nueva está funcionando como se esperaba.

Una vista de las entrañas posterores del Alpine A523, con la salida de escape principal coronando la parte superior de los elementos de la suspensión trasera.

McLaren introduce un gran paquete de actualizaciones en Austria, ya que busca volver a la parte delantera de la zona media. Y, aunque no hay cambios en el alerón delantero para esta carrera, es probable que hagan modificaciones tanto en Silverstone como en Hungaroring.

El alerón delantero de Alfa Romeo presenta una cuerda más profunda en la parte central de los flaps superiores para ayudar a equilibrar el coche, a la vez que proporciona una buena dosis de curvatura a lo largo de la envergadura para ayudar a favorecer el efecto outwash.

Una imagen de los frenos traseros y suspensión del Alfa Romeo C43, que también incorpora un carenado para el disco.

Haas introdujo una nueva especificación del alerón en el pasado Gran Premio de Canadá, pero solo apareció en el coche de Kevin Magnussen. La disposición es muy similar a la antigua, pero tiene un par de características nuevas, incluyendo un único pilar de montaje y pivotes de aleta en forma de lágrima.

Haas VF-23 technical detail

Para compararlo, aquí está el alerón trasero antigua y el equipo ha montado en uno de sus monoplaza en Austria.

Un interesante vistazo del interior de los soportes laterales del AlphaTauri AT04, que revela no solo la disposición de los refrigeradores, sino también el deflector montado sobre ellos para gestionar mejor el flujo interno.

El alerón trasero de AlphaTauri presenta una sección de punta cuadrada, que no solo altera la envergadura, sino también cómo se forma el vórtice.

Debajo de la cubierta del tambor de freno, Aston Martin dispone de otro carenado que no solo cubre el disco, sino que también cuenta con una salida para el flujo de aire, de modo que pueda moverse de forma eficaz en el hueco entre las dos cubiertas.

El alerón trasero de Williams tiene un vértice notablemente alto, donde se unen el mainplane y el endplate.


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