La FIA no ve trampas con los suelos flexibles en F1, pero sí trucos

A mitad de temporada 2022 de F1 se generó una gran polémica sobre el porpoising, y el impacto de una directiva técnica de la FIA para tratar de ayudar a resolver el asunto.

Además de imponer una métrica de oscilación aerodinámica para limitar los rebotes, la FIA también endureció los controles sobre los suelos flexibles ante las sospechas de que los equipos habían estado utilizando algunos trucos para llevar el monoplaza más cerca del suelo.

Se llegó incluso a sospechar que los equipos montaban patines (la tabla de debajo del coche) que desaparecían, que se fabricaban de forma que se desplazaba hacia el interior del coche al chocar contra el suelo para no desgastarse. Ese comportamiento garantizaba que pasaran los controles de medición posteriores a la carrera.

Reflexionando sobre la temporada y el problema del porpoising, el director técnico de monoplazas de la FIA Nikolas Tombazis dijo que confiaba en que los equipos nunca llegaran al extremo de intentar eludir deliberadamente el reglamento.

Sin embargo, afirma que las medidas para hacer más estrictas las normas del suelo y cambiar las medidas de los patines estaban más dirigidas a cerrar posibles lagunas que pudieran ser explotadas.

"Está claro que los equipos siempre tienden a trabajar al límite del reglamento, y entonces no pensábamos que nadie estuviera haciendo trampas", dijo cuando Motorsport.com le preguntó hasta dónde creía que habían llegado las escuderías con sus patines.

"Pero la forma en que estaba redactado el reglamento permitía algunos trucos, digamos que involuntarios. Por eso hemos aclarado el reglamento mediante una directiva técnica y hemos introducido algunos cambios".

"Hay dos ámbitos de la normativa en los que podemos actuar unilateralmente sin la aprobación de la Comisión F1. Una tiene que ver con la rigidez, el artículo 3.15, y la otra con la seguridad. Eso nos dio la capacidad necesaria para actuar en ese frente".

Patín (la plancha de madera bajo el monoplaza)

El problema del 'porpoising' se convirtió en un asunto político, ya que los equipos que no sufrían el fenómeno argumentaban que era innecesario que la FIA se involucrara y cambiara todos los coches.

También existió la amenaza de una revuelta a gran escala después de que la FIA amenazara con elevar los bordes del suelo en 25 mm para el año que viene. Al final, se llegó a un acuerdo por el que sólo se elevarán 15 mm.

Tombazis admitió que no siempre es fácil tratar con equipos competitivos que tienen intereses individuales en la Fórmula 1.

"Es normalmente un aprieto, porque en la Fórmula 1 se supone que casi todo beneficia a alguien más que a otro, porque en última instancia alguien tiene que ganar y alguien no ganará", dijo .

"Así que, con la excepción de algunas cosas como la seguridad, en las que en general la mayoría de la gente tiende a estar de acuerdo, hay grandes dificultades para conseguir que la gente se ponga de acuerdo en casi todo lo demás. Y lo sé porque he estado al otro lado del asunto".

"Es tan intenso para ellos que siempre olvidan muy rápido las cosas de las que se han beneficiado ocasionalmente, y siempre recuerdan las que les han penalizado".

"Intentamos ser lo más ecuánimes que podemos, y desde luego no buscamos beneficiar a unos más que a otros ni nada por el estilo. Pero, inevitablemente, la psicología de estar en una competición es tal que te hace pensar siempre que alguien va a por ti".

Tombazis añadió que, en general, estaba contento con la forma en que la FIA aplicó el reglamento de 2022, aunque sugiere que le habría gustado que el organismo rector hubiera tomado más medidas drásticas con respecto a los diseños de los bordes del suelo.

"Probablemente habría sido un poco más estricto con los bordes del suelo", admitió. "El resto, creo que no estuvo tan mal".