La F1 sigue con el plan de celebrar seis carreras sprint en 2023

Uno de los máximos responsables de la F1 actual, Ross Brawn, quería celebrar seis carreras al sprint esta temporada 2022, pero tras un debate con los equipos sobre el coste de los posibles daños dentro del límite presupuestario, se acordó mantener tres pruebas de este estilo, como el año pasado.

Sin embargo, estas citas son uno de los puntos del orden del día de la reunión del martes de la Comisión de la Fórmula 1, en la que se volverá a discutir un aumento para el próximo curso.

Brawn confía en poder convencer a las escuderías para que estén de acuerdo con el plan: "El martes queremos discutir el aumento a seis porque nos gustaría tener seis carreras el próximo año. Creo que (los equipos) pueden ver el éxito, y pienso que no sabíamos muy bien dónde estábamos el año pasado con los coches antiguos, pero ahora se puede ver la forma en que esto está alimentando a los nuevos monoplazas y la filosofía de desarrollo sobre ellos".

"Así que soy optimista, pienso que todos verán el valor de esto y lo que le podemos dar a los aficionados", continuó. "Creo que lo que hay que recordar siempre sobre los sprint es que te da un gran viernes también, tenemos la clasificación en esa primera jornada y son tres días de acción para los aficionados, así que no podemos ignorar eso".

Brawn dice que la prioridad de la próxima semana es acordar un número de sprints para 2023, en lugar de discutir cualquier cambio en el formato: "Creo que si hablamos de cambios, lo que me gustaría hacer es al menos tener tres carreras. Después de estas tres, podemos ver si hay algunos desarrollos en el formato, pero me gustaría pasar a seis carreras, para que se asiente".

"Y luego, si hay algún cambio de formato que consideremos que vale la pena podremos estudiarlo", dijo Brawn. "Las seis carreras tienen que ser aprobadas por mayoría, cualquier cambio en el futuro, tendría que ser aprobado así, por lo que ocho equipos tendrán que estar de acuerdo".

"Por lo tanto, creo que lo importante es hacer primero lo más sencillo y luego tener un margen en el futuro para evolucionar", comentó.

Brawn dice que el cambio de este año de otorgar puntos a los ocho primeros en lugar de a los tres primeros clasificados de la sprint fue un movimiento positivo: "Por eso lo hicimos, para hacerlo más valioso, para hacerlo más atractivo a los demás pilotos. Lo mejor que estamos haciendo es ponerlo a prueba en carrera de nuevo, para ver cómo evoluciona".

"Pienso que podemos aplicarlo a otros cambios de formato u otros desarrollos en el deporte, donde podemos tomar un pequeño número de carreras, evaluar la modificación y ver cómo funciona, creo que es una gran manera de avanzar".

Brawn insistió en que la prueba del sábado en Imola, en la que Max Verstappen adelantó a Charles Leclerc para ganar en las últimas vueltas después de que el piloto de Ferrari sufriera degradación en sus neumáticos, fue una muestra del valor que puede añadir este formato.

"Como todos sabemos, los pilotos de carreras tienen una naturaleza, así que cualquier pensamiento de que se lo tomarían con calma, no era el caso. Creo que tuvimos suerte, y los neumáticos eran perfectos para la carrera al sprint, porque empezaron a degradarse".

"Por supuesto, en una carrera normal, el piloto habría entrado en boxes, cambiando los compuestos y todo se reducía a la estrategia. Pero teníamos una sola oportunidad en la carrera y los pilotos tenían que hacer durar los neumáticos", dijo.

"Estamos muy contentos con la carrera al sprint, muy entretenida, con muchos duelos y adelantamientos", expresó Brawn.

"Hemos demostrado que los coches pueden seguirse. Se puede decir que fue el DRS, pero no se puede usar a menos que te pongas a la parte trasera del otro coche. Puedo decir que, en general, ha sido un gran éxito".