La F1 no cambiará sus pruebas actuales del alerón delantero flexible

No se llevarán a cabo cambios en las pruebas de flexión de los alerones delanteros que se utilizan actualmente en la Fórmula 1 a pesar del pequeño revuelo que ha habido 2024 sobre esta cuestión, según el jefe en asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.

En respuesta a una consulta realizada por Ferrari y Red Bull en el ya pasado curso sobre la flexibilidad de los alerones delanteros de otros equipos, principalmente de McLaren y Mercedes, la FIA colocó cámaras de vigilancia en los coches a partir del Gran Premio de Bélgica.

Aquella medida no se trataba de cambiar el reglamento a corto plazo, sino de una misión de investigación para determinar qué hacer con las futuras versiones del reglamento técnico. Mientras tanto, la Federación Internacional declaró que no tenía ningún problema con los alerones de los de Woking y los de Brackley.

Pero Tombazis explicó que la diferencia de carga aerodinámica entre los alerones delanteros de la parrilla dificultaba a la FIA la creación de una prueba única para reprimir cualquier explotación de la aeroelasticidad.

"Estamos bastante contentos con lo que hemos visto", explicó Tombazis en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. "Me apresuro a decir que no se trata siempre de estar contento o no. También es una cuestión de si sientes que se puede hacer una prueba significativa".

"Uno de los retos en el alerón delantero es que, en comparación con otras partes del coche, la carga es mucho más variada entre monoplazas en un lugar determinado, y así sucesivamente. Así que la mayoría de las pruebas se refieren a la carga de una cierta dirección, de cierta posición de aplicación, de cierta magnitud que no debe producir una [cierta] deformación".

"Las pruebas de este tipo que tienen más éxito imitan en la medida de lo posible lo que ocurre en la vida real con las cargas y, en el alerón trasero, por ejemplo, tiene un éxito razonable. En el alerón delantero, la variedad entre coches lo haría bastante difícil", siguió.

Tombazis añadió que no ha habido cambios en las pruebas de flexión del alerón delantero desde que se introdujo la normativa actual, en 2022 y, como parte de ello, tampoco iba a cambiar para 2025. Se entiende que Ferrari ya ha desarrollado su propia versión de un alerón delantero flexible, y que esta es también una oportunidad que se ofrece a Red Bull si aún no ha creado su propia variante.

"Obviamente, hubo mucho alboroto al respecto durante el verano y principios de otoño", añadió Tombazis. "Habíamos dejado bastante claro a los equipos, al menos desde 2022, que no pensábamos introducir más pruebas con el alerón delantero, y nos hemos atenido a eso".