La F1 quiere tener un halo más ligero a partir de 2026

A medida que la Fórmula 1 avanza hacia su nueva reglamentación, que entrará en vigor en la temporada 2026, con motores turbo híbridos renovados, la FIA ha presentado ambiciosos planes para cambiar también el concepto de coche.

Más allá de un cambio hacia la aerodinámica activa, el organismo rector del automovilismo mundial quiere invertir la tendencia de los últimos años de que los monoplazas sean cada vez más pesados, ya que acepta que el límite de peso mínimo actual, de 798 kilos, es demasiado.

Ahora, como parte de los esfuerzos de la FIA para ahorrar masa en diversas áreas, se quiere reducir el peso del halo estándar hasta en un kg, desde los siete kilogramos que pesa actualmente. Así, se ha abierto una licitación para un nuevo halo de aleación de titanio, con una masa superior a los seis kilogramos.

Se pedirá al proveedor que produzca y entregue el nuevo halo, que deberá superar estrictas pruebas de resistencia, y que se suministrará a los equipos entre 2026 y 2030. El año pasado, el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que las ambiciones iniciales de reducir el peso de las máquinas en la F1 eran bastante altas. "Nuestro objetivo es tener un límite de peso significativamente más bajo, y estamos buscando reducir el límite entre 40 y 50 kilos en 2026", dijo.

"La forma en que queremos hacerlo está relacionada con lo que hemos denominado el concepto de 'coche ágil', porque básicamente creemos que en los últimos años los coches se han vuelto demasiado voluminosos, y pesados".

Ese objetivo iba a alcanzarse con múltiples cambios, aunque se ha abandonado el retorno a las llantas de 16 pulgadas. Los monoplazas más pequeños contribuirán a reducir el volumen, ya que la distancia entre ejes de los coches de 2026 se reducirá probablemente a 3.400 mm, frente a los 3.600 máximos actuales. Además, los vehículos también serán 10 centímetros más estrechos, por lo que se reducirán de 2.000 milímetros a 1.900.

Los planes para reducir la carga aerodinámica también ayudarán a reducir el peso, ya que al haber menos tensión en los componentes del coche, no habrá tanta necesidad de hacerlos tan resistentes. "Esta menor carga aerodinámica significa que se reducirá gran parte de la carga sobre los componentes, como la suspensión, y eso permitirá a los equipos reducir el peso en consecuencia", añadió Tombazis.