Fórmula 1
La F1 evitará el 'truco del sol' para calentar neumáticos sin mantas
Pirelli confía en que la Fórmula 1 evitará que los equipos utilicen trucos para calentar las gomas si llega la prohibición de las mantas de neumáticos.
Jonathan Noble
Editado: 6 oct 2023, 2:03
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Los mandamás de la Fórmula 1 están estudiando la posibilidad de prohibir los calentadores de neumáticos a partir de la temporada 2025, a pesar de que en los últimos tiempos los anteriores intentos de ilegalizarlos se han ido al traste.
Se cree que eliminar la necesidad de que los equipos transporten sus mantas y las utilicen durante los fines de semana de carreras aportará importantes beneficios en materia de sostenibilidad.
Otros campeonatos internacionales de automovilismo prescinden de las mantas para los neumáticos, pero eso ha dejado la puerta abierta a algunas artimañas o trucos de los equipos para encontrar formas alternativas de calentar las gomas.
Como se informó recientemente, el DTM estuvo en el ojo del huracán principios de este año en medio de acusaciones de equipos que utilizaban la luz solar para calentar los neumáticos, lo que se consideró que iba en contra de las "reglas" porque elevaban la temperatura de los neumáticos por encima de la temperatura ambiente.
Se habló de equipos que dejaban las puertas de los garajes abiertas de par en par y colocaban los neumáticos en lugares que aprovechaban la luz solar directa (los ponían al sol), o incluso que colocaban los neumáticos en los carros de la parrilla antes de tiempo y los dejaban fuera, en el pitlane, al sol.
También se dice que los equipos están utilizando tiendas de neumáticos hechas de lona negra para que actúen como un mini horno y ayuden a elevar la temperatura.
Aunque Pirelli es consciente de que esos trucos se llevan a cabo en otras categorías, el jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola, cree que esas actividades no funcionarán en la Fórmula 1.
Cree que las complejidades de la gestión de la temperatura de los neumáticos en la F1, junto con la rigurosa naturaleza de la aplicación de las reglas, actuarían como elementos disuasorios para los equipos que lo intentaran.
"Si nos fijamos en la F1, las normas son muy estrictas", afirma. "En GT, donde obviamente las normas no son así, puedes hacer inventos para calentar el neumático antes de salir a pista".
"Algunos de esos sistemas, como las cajas calientes, pueden ser bastante buenos, pero recuerdo que en el pasado no lo eran porque tenías un neumático a 100ºC y otro a 40ºC. Era un desastre".
"O los equipos pueden calentar los neumáticos al sol. Pero si expones los neumáticos al sol, también tienes otros efectos secundarios, como los rayos UV. Pueden tener un impacto en el compuesto y no todos los neumáticos están a la misma temperatura o las mismas condiciones".
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Otra complicación, señala Isola, es que dejar los neumáticos al sol también significa que sólo se calentará un lado de la rueda, algo que no es bueno para el rendimiento del coche.
"Hemos visto a mecánicos teniendo que rotar los neumáticos", explica. "No es bueno tener una parte del neumático demasiado caliente y el resto frío".
Si la F1 sigue adelante con la prohibición de calentar los neumáticos, es casi seguro que prohibirá que los equipos intenten calentar sus gomas por encima de la temperatura ambiente.
Y aunque este tipo de reglas han resultado difíciles de aplicar en otras categorías en las que no se dispone de los recursos necesarios para controlar de cerca a cada equipo, Isola afirma que la Fórmula 1 es un asunto diferente.
"Tenemos que tener en cuenta que la F1 es un campeonato de otro nivel", explica.
"Siempre tenemos muchas conversaciones con los promotores para imponer las presiones mínimas, para controlar los peraltes, etc. Es lo que hacemos en la F1".
"El reglamento es muy estricto y claro. En otros campeonatos, no tienes a toda esta gente. Así que es muy difícil para el promotor o el órgano rector asegurarse de que los equipos siempre respetan las normas al 100%".
"Hay que prestar atención para que al escribir reglas que sean aplicables, porque si escribes reglas que no son aplicables, es completamente inútil".
"Si hablamos de un campeonato nacional, tenemos 35 coches y dos inspectores; no podemos pedirles que controlen la presión de todos los neumáticos", concluyó Isola.
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