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La F1 usará controles electrónicos para los límites de pista en México

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La F1 usará controles electrónicos para los límites de pista en México
Por:
24 oct. 2019 20:54

La FIA controlará electrónicamente los límites de la pista en la salida de la curva 11 del Autódromo Hermanos Rodríguez para el GP de México 2019.

Los controles electrónicos ya se utilizaron en la sección del Raidillon del circuito de Spa-Francorchamps durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, lo cual demostró ser efectivo para evitar que los pilotos aprovechen las escapatorias superando los límites.

La curva 11 del circuito mexicano es un rápido giro a izquierdas al final de la sección de las eses y antes de la recta trasera, justo delante de una zona de DRS. Si un piloto se va largo ahí, aprovechando la escapatoria de asfalto, se entiende que habrá sacado ventaja en velocidad.

La FIA ha dejado claro que cualquier piloto que se salga completamente del circuito en ese punto perderá su tiempo de vuelta y quien lo haga en tres ocasiones recibirá una bandera de advertencia blanca y negra.

En sus notas previas al evento, el director de carrera, Michael Masi, escribió: "Un tiempo de vuelta conseguido durante cualquier sesión de entrenamientos o la carrera por un piloto que cruza completamente el bordillo rojo y blanco a la salida de la curva 11 sin que ninguna parte del coche permanezca en contacto con la sección roja y blanca del bordillo, será invalidado por los comisarios".

"En la tercera ocasión en la que un piloto cruce completamente el bordillo rojo y blanco en la salida de la curva 11 sin que ninguna parte del monoplaza permanezca en contacto con la sección roja y blanca del bordillo durante la carrera, se le mostrará una bandera blanca y negra y se informará a los comisarios de cualquier nueva infracción".

"Cada vez que un coche cruce completamente el bordillo rojo y blanco en la salida de la curva 11, se informará a los equipos a través del sistema de mensajería oficial".

"Los requisitos anteriormente mencionados no se aplicarán automáticamente a cualquier piloto que se considere que ha sido forzado a salirse de la pista. Cada caso será juzgado individualmente".

Masi también recordó a los pilotos las reglas básicas de los límites de la pista en México establecidas previamente por el fallecido Charlie Whiting.

"Para las curvas 1, 2 y 3: cualquier piloto que pase a la izquierda o pase por encima de las secciones de bordillos amarillos fluorescentes en el lado izquierdo entre las curvas 1 y 2, o que pase a la izquierda del bolardo en el vértice de la curva 2, debe volver a unirse a la pista bordeando las secciones de bordillos amarillos fluorescentes en el lado derecho entre las curvas 2 y 3".

"Curva 8: cualquier piloto cuyo coche pase completamente por detrás del bordillo rojo y blanco en el vértice de la curva 8, debe volver a incorporarse a la pista manteniéndose totalmente a la derecha del bordillo amarillo fluorescente paralelo a la pista en la salida de la curva 8".

"Curva 11 - Vértice: cualquier piloto cuyo coche pase completamente por detrás del bordillo rojo y blanco en el vértice de la curva 11 debe volver a unirse a la pista manteniéndose a la derecha de los dos bloques de poliestireno y luego totalmente a la izquierda del bordillo amarillo fluorescente paralelo a la pista, en la salida de la curva".

Y añadió: "En todos los casos detallados anteriormente, el piloto sólo debe volver a entrar en la pista cuando sea seguro hacerlo y sin obtener una ventaja duradera".

Así han preparado los coches los equipos para México:

Galería
Lista

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF90, bargeboard

Ferrari SF90, bargeboard
2/30

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión delantera de Toro Rosso STR14

Suspensión delantera de Toro Rosso STR14
3/30

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensión delantera de Toro Rosso STR14

Suspensión delantera de Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánico McLaren con alerón delantero McLaren MCL34

Mecánico McLaren con alerón delantero McLaren MCL34
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Dentro del garaje del equipo de Red Bull trabajando en un coche

Dentro del garaje del equipo de Red Bull trabajando en un coche
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Ferrari SF90, alerón trasero

Ferrari SF90, alerón trasero
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Foto de: Giorgio Piola

Centro de Prensa

Centro de Prensa
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Centro de Prensa

Centro de Prensa
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero del Williams FW42

Alerón delantero del Williams FW42
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Suspensión delantera del Toro Rosso STR14

Suspensión delantera del Toro Rosso STR14
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB15

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W10

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero del Williams Racing FW42

Alerón delantero del Williams Racing FW42
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero del Racing Point RP19

Alerón delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Ferrari SF90, suspensión trasera

Ferrari SF90, suspensión trasera
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Foto de: Giorgio Piola

Suspensión delantera de Williams FW42

Suspensión delantera de Williams FW42
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF90, bargeboard

Ferrari SF90, bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

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Autor Adam Cooper