Los coches de F1 2019 serán más rápidos, a pesar de la nueva normativa

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Los coches de F1 2019 serán más rápidos, a pesar de la nueva normativa
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22 feb. 2019 15:45

Los directores técnicos de la F1 predicen ahora que los coches de 2019 serán más rápidos que el año pasado, aunque la nueva normativa pretendía lo contrario.

Se suponía que la importante renovación de la normativa aerodinámica para esta temporada, destinada a facilitar los adelantamientos, había reducido los niveles de carga aerodinámica.

Los equipos de F1 habían pronosticado inicialmente que los coches serían hasta dos segundos por vuelta más lentos que en 2018.

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dijo en la presentación del monoplaza 2019 de su equipo a principios de este mes: "Predijimos una pérdida de 1,5 segundos por vuelta cuando probamos por primera vez en el túnel de viento y es lo que obtuvimos".

Pero las expectativas de dar un paso atrás en el rendimiento no se materializaron en los test de esta semana, cuando los coches 2019 marcaron tiempos por vuelta rápidamente comparables a los de hace 12 meses.

Al final de la semana, el tiempo de Nico Hulkenberg de 1:17.393 estuvo muy cerca al récord de los test de pretemporada del año pasado, que fue el 1:17.182 de Sebastian Vettel, logrado el último día.

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La diferencia parece especialmente dramática si comparas la primera semana de un año con la del otro, sin embargo. Al final de la primera semana de 2018 en Barcelona, Lewis Hamilton solo había bajado a 1:19.333.

Aunque las mejores condiciones climáticas y una superficie de pista más rápida jugaron su parte en la mejora, hay pocas dudas de que los equipos han logrado recuperar el rendimiento perdido por las reglas de 2019.

El director técnico de Renault, Nick Chester, estima que la F1 iba más rápido que en 2018, ya que espera que los tiempos de la próxima semana mejoren.

"Los coches al final de las pruebas serán un poco más rápidos de lo que fueron el año pasado, y creo que probablemente serán ya un poco más rápidos que a finales de 2018", dijo. "Así que para finales de 2019 van a ser bastante rápidos".

El director técnico adjunto de Toro Rosso, Jody Eggington, dijo que si bien las estimaciones iniciales habían sido pesimistas, el saber hacer de los ingenieros de F1 para recuperar las pérdidas nunca debería haberse subestimado.

"Los ingenieros de la F1 son fantásticamente buenos para superar los desafíos", dijo. "Creo que el punto clave es que cuando la gente hablaba de los tiempos delta, creo que se perdió un poco en la traducción".

"Desde el primer momento que colocamos el coche, el túnel de viento se configuró de acuerdo con las nuevas regulaciones, perdimos un poco de carga, perdimos una parte del equilibrio aerodinámico y la forma de nuestro mapa aerodinámico no era lo que queríamos. Esto ha sido similar para varios equipos".

"Entonces, puedes trabajar para recuperarlo tan pronto como puedas. En nuestro caso, estamos aprendiendo todo el tiempo para encontrar oportunidades".

"Lo estamos investigando, y la historia ha demostrado que los equipos son increíblemente buenos para recuperar grandes pérdidas rápidamente y encontrar oportunidades incluso dentro de lo que posiblemente sea una regulación más restringida. Por lo tanto, es un buen desafío de ingeniería. Veamos cómo funciona en las primeras carreras".

Mira los distintos "morros" y alerones delanteros de los coches de F1 2019

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El morro del Scuderia Toro Rosso STR14 con sensores aerodinámicos

El morro del Scuderia Toro Rosso STR14 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes-AMG F1 W10, morro y alerón delantero

Mercedes-AMG F1 W10, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Renault F1 Team R.S. 19, morro y alerón delantero

Renault F1 Team R.S. 19, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR14

Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Haas VF-19, morro y alerón delantero

Haas VF-19, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

McLaren MCL34, morro y alerón delantero

McLaren MCL34, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes AMG F1, detalle técnico del morro

Mercedes AMG F1, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Morro del coche de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Morro del coche de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Rubio / Sutton Images

Alfa Romeo Racing Sauber, detalle técnico del morro

Alfa Romeo Racing Sauber, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari, detalle técnico del morro

Ferrari, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Haas F1 Team, detalle técnico del morro

Haas F1 Team, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren, detalle técnico del morro

McLaren, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull, detalle técnico del morro

Red Bull, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team, detalle técnico del morro

Renault F1 Team, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso, detalle técnico del morro

Toro Rosso, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero

Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Detalle del SportPesa Racing Point F1 Team RP19

Detalle del SportPesa Racing Point F1 Team RP19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Detalle del Red Bull Racing RB15

Detalle del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Charles Coates / LAT Images

Detalle del Toro Roso STR14

Detalle del Toro Roso STR14
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Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Lugar Circuit de Barcelona-Catalunya
Autor Jonathan Noble
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