La ficha técnica del McLaren MCL35M

Chasis: monocasco de materiales compuestos de fibra de carbono que incorpora la batería

Estructura de seguridad: célula de supervivencia del habitáculo con paneles anti-intrusión laterales, estructura anti-golpes delantera, estructura deformable trasera, doble barra antivuelco y Halo, protección para la cabeza del piloto y asiento de seguridad

Carrocería: en compuestos de fibra de carbono

Suspensión delantera: doble triángulo de carbono con sistema push-rod. Puntal que acciona las barras de torsión y amortiguadores montados en el interior

Suspensión posterior: brazos oscilantes de carbono con sistema pull-rod; tirante de acero que acciona la barra de torsión y amortiguadores montados en el interior

Peso: 752 kg con el piloto y sin gasolina

Distribución del peso: 45,4% delante; 46,4% atrás

Electrónica: McLaren Applied que controla el chasis, la unidad de potencia, recoge datos, sensores y análisis de datos

Display: digital de McLaren Applied en el volante

Frenos: sistema dual separado, con pinzas de 6 pistones delante y detrás; sistema de control de freno trasero "Brake by wire" (por cable); discos ventilados y pastillas de carbono-carbono

Dirección: con piñones y cremallera servoasistida

Neumáticos: Pirelli P Zero

Llantas: Enkei de magnesio de 13 pulgadas

Pintura: AkzoNobel Sikkens

Sistemas de refrigeración: Aire de carga, aceite de motor, aceite de transmisión, aceite hidráulico, agua y sistemas de refrigeración del ERS

Impresión 3D: Stratasys y producción activa con soluciones tecnológicas avanzadas Mazak

Motor

Tipo: Mercedes-AMG M12 E Performance

Peso mínimo: 150 kg

Componentes: Motore de combustión interna (ICE); MGU-K; MGU-H; batería (ES); turbocompresor

Motor endotérmico

Cilindrada: 1,6 litros

Arquitectura: 6 cilindros en V de 90º

Distribución: doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro

Rotación máxima: 15.000 rpm.

Máxima carga de carburante: 100 kg/h a 10.500 rpm

Capacidad del tanque: 110 kg

Inyección electrónica: directa, con un solo inyector por cilindro a una presión máxima de 500 bar

Sobrealimentación: con compresor de una etapa y turbina de escape conectados por un eje

Sistema híbrido:Eje motriz acoplado al MGU-K; turbocompresor acoplado al MGU-H; batería de iones de litio con un peso inferior a 25 kg;

Máxima acumulación de energía: 4 MJ por vuelta

MGU-K: rotación máxima de 50.000 rpm; potencia máxima de 120 kW; máxima recuperación de energía de 2 MJ por vuelta; máxima distribución de energía de 4 MJ por vuelta

MGU-H: rotación máxima de 125.000 rpm; potencia máxima limitada como recuperador de energía

Transmisión

Cambio: Caja de cambios compuesta de fibra de carbono de McLaren, transmisión longitudinal con 8 marchas más marcha atrás; selección de marchas electrohidráulica con levas de cambio
Diferencial: Epicicloide con deslizamiento limitado
Embrague: Multidisco en carbono con activación electrohidraúlica

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