El temor a la fiabilidad retrasa la gran actualización del motor Renault

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El temor a la fiabilidad retrasa la gran actualización del motor Renault
Scott Mitchell
Por: Scott Mitchell
18 may. 2018 9:37

Renault sigue tratando de validar la fiabilidad de su nuevo MGU-K y no hay una fecha clara para introducir ese componente clave del sistema de recuperación de energía.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Carlos Sainz, Renault Sport F1 Team R.S. 18., Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18. en FP3
Daniel Ricciardo y Carlos Sainz, Renault Sport F1 Team R.S. 18 y Nico Hulkenberg

Foto: Steven Tee / LAT Images

El motor del fabricante francés utiliza un MGU-K producido en conjunto con la compañía italiana Magneti Marelli, con un diseño de Renault Sport hecho a medida que supuestamente se iba a presentar al inicio de la temporada pasada.

Se pospuso debido a problemas de fiabilidad y Renault todavía no ha alcanzado la distancia requerida en el banco de pruebas, entre 8.000 km y 10.000 km, para estar seguro de que el nuevo componente pueda durar la temporada.

"Está claro que tenemos que trabajar en el peso y esa es una solución", dijo a Motorsport.com el director técnico de Renault Sport Engine, Remi Taffin. "Por eso no nos apresuramos a introducirlo. No hay un objetivo claro de cuándo. Más bien diría que cuando esté listo lo abordaremos".

"Es la fiabilidad, es poder hacer que el MGU-K funcione tanto tiempo como necesitemos".

El nuevo MGU-K de Renault salió a pista durante la pretemporada 2017, por lo que el componente funciona, pero le falta lo que Taffin llama "la última parte de probar el artículo".

El MGU-K recoge energía en la frenada e implementa la energía eléctrica, lo que supone un ciclo de trabajo muy exigente, y es fundamental para el rendimiento de todo el paquete del sistema de recuperación de energía.

Aunque se desconoce el peso exacto de la nueva pieza de Renault, Taffin dijo que se han centrado en reducirlo en el nuevo MGU-K, que de acuerdo con las reglas no debe pesar menos de 7kg.

Renault está utilizando actualmente un MGU-K que se considera más pesado que la nueva versión.

Planea que su primera actualización importante del motor llegue en el Gran Premio de Canadá, que es la séptima carrera de las 21 de esta temporada, pero es probable que el MGU-K se introduzca en otro momento.

La temporada pasada, el kilometraje completado en los grandes premios desde el GP de Canadá hasta el final de campeonato fue de alrededor de 10.000 km, lo que ya complicaría al MGU-K llegar con vida hasta la última carrera, y además el calendario de este año tiene una gran premio más.

"Eso influye en si lo introduciríamos", dijo Taffin sobre la fiabilidad. "Si lo presentamos en la séptima carrera, no vamos a llegar a 13 carreras más, así que tendríamos que montar un tercero y tendríamos sanción".

El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, ya ha declarado que la mejora de tiempo que esperan en su motor de 2018 superará el déficit actual que Renault tiene con Ferrari y Mercedes.

El motor actual todavía tiene "margen" para llegar sus niveles de rendimiento máximo y Taffin dijo que Renault aún cree que puede encontrar "medio segundo" con su motor de este año.

"Siempre es un problema retrasar el aumento de rendimiento, así que deseamos al menos tener fiabilidad en la pista", dijo. "El objetivo es estar al menos en el mejor nivel para cuando llegue el año que viene".

"Es una cuestión de intentar introducir rendimiento durante todo ese año, e intentar también, si es posible, lograr algunas cosas de 2019 en 2018".

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Sebastian Vettel, Ferrari y Remi Taffin, de Renault

Sebastian Vettel, Ferrari y Remi Taffin, de Renault
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Bob Bel y Remi Taffin, Renault Sport F1

Bob Bel y Remi Taffin, Renault Sport F1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Remi Taffin

Remi Taffin
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Jake Dennis, Red Bull Racing RB14

Jake Dennis, Red Bull Racing RB14
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Jake Dennis, Red Bull Racing RB14

Jake Dennis, Red Bull Racing RB14
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Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

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Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Jack Aitken, Renault Sport F1 Team R.S. 18

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Mecánico Renault Sport F1 Team y neumáticos Pirelli

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Autor Scott Mitchell
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