La FIA también vigilará los alerones traseros en Austin

Jo Bauer hizo una visita al garaje de Red Bull, y se vio al director de ingeniería de los de Milton Keynes, Paul Monaghan, hablando con él, aunque lo invitó a entrar dentro para no hacerlo en público. El encuentro tuvo lugar delante de varios testigos, entre ellos nuestro compañero, Giorgio Piola, lo que desencadenó de inmediato todos los rumores.

O bien los de Milton Keynes eran el punto de mira por el sistema del T-Tray en el parc fermé, o bien fueron los que aceptaron a regañadientes el uso del alerón trasero flexible que dio a McLaren su victoria en el Gran Premio de Azerbaiyán. Un representante de la escudería admitió que existía un componente en el RB20 que permitía ajustar la altura pero que nadie del personal pudo modificarlo porque era algo que no se podía hacer con el monoplaza montado.

Si ese argumento se pudiera demostrar, es probable que se siga hablando de los alerones flexibles. La FIA declaró legal la solución que utilizaron los de Woking porque superaron las comprobaciones estáticas, pero instaron al conjunto de Andrea Stella no volver a usarlo, algo a lo que quizá hicieron caso, siendo consciente de que tan solo reaparecería en el Gran Premio de Las Vegas. 

Sin embargo, la sensación es que el caso no está cerrado. Si se quieren pruebas en contra, solo hay que mirar a los alerones en el Gran Premio de Estados Unidos, y en todos los monoplazas multiplicarán los 'visores', que serán muy útiles para averiguar con una cámara específica de alta resolución cuáles son las posibles flexiones tanto del perfil principal como del alerón móvil.

La FIA ya intervino en el Gran Premio de Bélgica al grabar los movimiento de los alerones delanteros para adquirir datos que podrían ser útiles para cambiar las reglas de la temporada 2025 de Fórmula 1. Ahora, el escenario podría cambiar en lo que respecta a endurecer los controles del perfil trasero, y lo más importante es que el título está en juego, por lo que quizá cualquier movimiento sea clave.

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