FIA solicita a Pirelli una petición formal para llevar los test a Baréin

La petición ha sido realizado por Charlie Whiting tras una reunión en Suzuka donde escucho el punto de vista de Mercedes, a través de Niki Lauda, que quiere hacer las pruebas en Baréin y el de Red Bull, expresado por Christian Horner, que prefiere que sea en Barcelona. Por parte de Pirelli estuvo presente Paul Hembery y Toto Wolff, jefe de Mercedes, también acudió a la reunión. 

Pirelli dejó claro que ha desarrollado sus nuevos neumáticos más anchos en los actuales monoplazas modificados que buscan simular las condiciones definitivas de los modelos 2017, que en teoría, serán monoplazas con niveles de carga aerodinámica sustancialmente más altos. Además del clima cálido, existen razones específicas por las cuales Pirelli prefiere realizar el test en Baréin en lugar de Barcelona. 

"No es un misterio que preferimos ir  Bahrein" dijo el director técnico de Pirelli Mario Isola, "para nosotros es mucho mejor, porque podemos tener una situación más representativa y entender mejor el comportamiento de los compuestos. Todavía hay un debate abierto entre Barcelona y Baréin. Entiendo la posición de los equipos, que quieren probar el coche y saber si está funcionando como esperaban. Así que Barcelona podría ser también una buena posibilidad para ellos. Pero para nosotros es un poco más difícil porque lo que tenemos que ver, la integridad, la construcción, la carcasa, eso no se hace en la pista". 

Isola comentó que las pruebas hechas en la fábrica no son exactamente lo mismo que luego se encuentran en pista. "Hacemos nuestras pruebas con los datos de simulación que recibimos. Los equipos nos dan el rendimiento esperado a principio y al final de 2017, por lo que tenemos también una idea de la evolución. Nosotros tomamos del del final de 2017, que te da un margen. Este trabajo lo hacemos en la fábrica y ya está concluido. Con los compuestos es más difícil de hacer de esta manera. Podemos tener algunas ideas, algunas indicaciones, pero es la pista la que, al final, da el comportamiento real del compuesto".

Isola dijo que Baréin es un buen lugar para probar toda la gama de compuestos, con la excepción de los duros. 

"En Baréin podemos probar el medio, el blando, el superblando. También es posible entender el comportamiento de los ultrablandos. Podemos tener una buena idea de cuatro de los compuestos , lo que no es malo" dijo Isola. "El duro en Baréin  se puede utilizar y se puede entender su comportamiento, pero no es el circuito ideal para el neumático duro. Baréin es un circuito en el que se necesita una gran cantidad de tracción. Uno de los principales efectos que estamos trabajando es reducir el sobrecalentamiento que proviene principalmente de la parte posterior de los coches por la tracción". 

"Es algo que se puede hacer muy bien. Es similar al tercer sector en Barcelona donde se necesita tracción y donde los pilotos empiezan a quejarse del sobrecalentamiento y la falta de agarre en la parte trasera". 

A pesar de que Pirelli tiene mucha experiencia de pruebas en un frío circuito de Barcelona y luego con condiciones más cálidas en carrera, Isola dice que la pista española puede hacer que sea difícil identificar los problemas. 

"No existe un patrón, pero si uno tiene problemas importantes de degradación, por ejemplo, este  efecto puede ser ocultado y es difícil encontrar el patrón. En condiciones normales en Barcelona se pueden probar los neumáticos y tratar de entender lo que sucede en muchas otras pistas. Pero si hay degradación, especialmente porque Barcelona es un circuito con mucha carga en la parte delantera izquierda, y si hace frío tienes degradación, entonces se puede comenzar a tener subviraje. Eso hace que sea difícil entender el funcionamiento real del monoplaza".