La FIA admite que el sistema ADUO de la F1 tiene "debilidades", pero lo defiende

Pocos temas en el paddock de la Fórmula 1 han generado tanto debate político durante la primera mitad de la temporada 2026 como el ADUO, las Additional Development and Upgrade Opportunities.

El sistema se introdujo como una red de seguridad para un fabricante de motores que se quedara atrás, en parte como respuesta a la situación de Honda bajo el reglamento anterior, pero en la práctica se ha convertido en un campo de batalla político.

Toto Wolff advirtió de inmediato que no debía convertirse en un "mecanismo de salto" para mejorar las unidades de potencia, aunque hubo una sorpresa considerable cuando no fue Mercedes High Performance Powertrains, sino Red Bull Ford Powertrains, quien acabó en lo más alto de la primera clasificación de motores hecha por la FIA.

Hay dos razones para ello. En primer lugar, las mediciones del ADUO se basan únicamente en el motor de combustión interna, lo que crea una discrepancia significativa entre el método de medición y las oportunidades de desarrollo, que también abarcan la parte eléctrica del motor.

En segundo lugar, en el paddock se ha sugerido que varios fabricantes –incluidos Mercedes y Ferrari– jugaron la partida con inteligencia al no mostrar todas sus cartas durante los primeros fines de semana de carrera, para asegurarse un 'token' de ADUO, o incluso dos en el caso de Ferrari.

El resultado del primer periodo ha causado frustración en Red Bull, lo que también explica por qué esos resultados todavía no se han anunciado públicamente.

La FIA ha situado a Red Bull Ford Powertrains en lo más alto de la clasificación tras el primer periodo de mediciones, para gran frustración de la alta dirección de la escudería de Milton Keynes.

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El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, indicó anteriormente que estaba abierto a considerar más parámetros para las mediciones del ADUO –como el tamaño del turbo–, pero que los equipos y fabricantes presionaron para mantener el sistema lo más simple posible.

Eso plantea la cuestión de si a la FIA le ha sorprendido toda la controversia que rodea al ADUO esta temporada. "Bueno, en la F1 parece que casi todo es bastante sensible. Así que es muy raro que tengas a 11 equipos y 5 o 6 fabricantes de motores diciendo 'fantástico, todos estamos de acuerdo'", dijo Tombazis cuando Motorsport.com le preguntó al respecto.

"Lo único en lo que creo que todo el mundo está de acuerdo es en que el parón de agosto es algo bueno, y tengo que recordaros que fue idea mía. Pero eso es lo único en lo que todo el mundo está de acuerdo. Creo que en todo lo demás [es difícil]. E incluso el parón llevó tiempo, hasta que todo el mundo se puso de acuerdo. Cuando Franz Tost todavía estaba en su puesto [jefe del actual Visa CashApp RB], no lo quería".

Según Tombazis, hay que distinguir dos aspectos diferentes al evaluar el ADUO: lo precisas que son las mediciones y si el sistema está funcionando como se pretendía originalmente. En medio de toda la insatisfacción en torno al resultado del primer periodo, Red Bull solicitó una verificación factual de los resultados, pero según Tombazis, las mediciones de la FIA han demostrado ser precisas.

"Todo es bastante sensible porque todos son muy competitivos y están muy centrados en su posición relativa en comparación con los demás. Así que sí, ha sido todo un desafío. Creo que nuestra medición, en mi opinión, ha demostrado ser muy precisa. Dicho esto, ¿ha funcionado todo bien? No, porque obviamente la gente no está contenta y demás. ¿Necesitamos pensar en mejoras en el futuro? Sí, diría que sí".

Tombazis reconoce que el sistema ADUO podría necesitar modificaciones en los próximos años, pero insiste en que las mediciones son correctas.

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Uno de los defectos aparentes es que los otros fabricantes podrían poner, en efecto, a Red Bull en jaque mate. Si siguen jugando la partida y no utilizan los tokens que se les han concedido para desarrollar el motor de combustión interna, teóricamente podrían mantener a Red Bull en lo más alto de la clasificación durante más tiempo.

Tombazis, sin embargo, no cree que las cosas vayan a llegar tan lejos en la práctica. "Bueno, no creo que te convenga estar siempre por debajo [de tu potencia máxima] solo para seguir obteniendo más oportunidades, porque entonces ¿qué sentido tienen las oportunidades, si al final no es para que estés arriba?"

Dicho esto, el griego de 58 años admite que el sistema necesita replantearse para los próximos años. "Creo que el sistema está funcionando tal como fue diseñado, pero sí pienso que hay algunas debilidades que debemos abordar en el futuro. Además, para que lleve menos tiempo y sea menos controvertido, necesitamos dar algunos pasos para mejorarlo en el futuro".

Una sugerencia lógica sería considerar todo el motor en las mediciones en lugar de solo el motor de combustión interna, pero Tombazis no quiere discutir ideas específicas en esta fase.

Honda presentará su primera actualización del sistema ADUO en Zandvoort y afirma que el sistema funciona bien para el fabricante que más lo necesita.

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El ADUO funciona para Honda, pero ¿funciona para la F1 en su conjunto?

Honda es, naturalmente, el fabricante con el mayor déficit de motor y, por tanto, el ejemplo más claro de aquello para lo que se diseñó originalmente el ADUO.

Shintaro Orihara, responsable de motores de la casa japonesa, dice que el sistema sí funciona para Honda, aunque está abierto a un replanteamiento a más largo plazo, en beneficio del deporte en su conjunto.

"Creo que la cifra que recibimos de la FIA parece razonable. Diría que esa cifra es justa. Y además, gracias al ADUO, ahora estamos trabajando duro para desarrollar nuestro motor", dijo Orihara durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com.

"Así que, en este momento, es difícil decir si el sistema ADUO está funcionando correctamente [o no]. Pero, al menos para Honda, tenemos la máxima oportunidad de desarrollar nuestro motor gracias al sistema".

"Quizá ajustemos cosas después de monitorizar cómo funciona el sistema ADUO para la Fórmula 1. Está funcionando bien para Honda, pero tenemos que seguir monitorizando cómo funciona para todos los fabricantes. Debería ser justo. En este momento, parece justo para Honda, pero tenemos que seguir monitorizándolo", cerró.