La FIA rechaza la revisión del motor Mercedes que reclamó la Red Bull

Desde que la polémica estalló en el Gran Premio de los Países Bajos, ya se especuló con la posibilidad de que al final terminara en nada, y así ha sido al final. Red Bull envió a la FIA una solicitud de aclaración del reglamento sobre la unidad de potencia de Mercedes.

El equipo de Milton Keynes quería saber si el aumento de rendimiento de la unidad de potencia de Brixworth después de Silverstone, estimado en unos veinte caballos de potencia en la fase de aceleración, era legal o no, sugiriendo que en Mercedes habían encontrado una forma de enfriar el aire destinado al plenum de la unidad de combustión de seis cilindros, evitando de paso el sensor de la FIA.

El artículo 5.6.8 del Reglamento Técnico de la F1 establece: "La temperatura del aire del plenum del motor debe ser más de diez grados superior a la temperatura ambiente".

La medición tiene en cuenta la media a lo largo de la vuelta, ya que varía en función del uso del motor y del flujo de aire que pasa por el intercooler –se enfría a bajas revoluciones y se calienta a altas, por lo que puede haber picos en los que los 10 grados de más esperados no se cumplan–.

La comprobación se realiza con el sensor que la FIA instala en el plenum. Los comisarios de Jo Bauer no encontraron anomalías, aunque los ingenieros de Red Bull tenían la duda de que el plenum de Mercedes, mucho más grande que el de la versión 2020, permitiera un paso de aire que variara según el caudal, saltándose la lectura del sensor y aportando un flujo más frío a bajas revoluciones.

Según la publicación alemana Auto Motor und Sport, la Federación Internacional de Automovilismo ha respondido a Red Bull Racing señalando que no existen registros ilegales, por lo que el motor Mercedes cumple el reglamento.