La FIA responde a Red Bull sobre la sanción a Pérez en Monza

Pérez recibió una penalización de cinco segundos en Monza, lo que le hizo caer de la tercera a la quinta posición, tras considerar los comisarios que había obtenido una ventaja injusta al cortar una curva.

El mexicano pasó por detrás de los pianos en la segunda chicane en la vuelta 32, intentando pasar a Charles Leclerc por el exterior mientras luchaban por la tercera plaza.

Aunque claramente se había salido de la pista, Red Bull dijo que no ordenó a su piloto que devolviera la posición porque no había recibido ningún mensaje de control de carrera que dijera que fuera necesario hacerlo.

El director del equipo, Christian Horner, habló así sobre la penalización de Pérez: "Ha sido dura, porque esperábamos un mensaje de los comisarios que nos dijera, si no estaban contentos con ello, que devolviera posición. Por supuesto, esa petición no llegó".

"Luego, cuando llegó la sanción, las diferencias no se ampliaron, así que fue duro para él. Había hecho una buena carrera y se había llevado el tercer puesto en la pista, y ser quinto al final fue un resultado frustrante".

Pero el director de carrera de la F1, Michael Masi, que está en contacto directo con los equipos durante las carreras para debatir las posibles infracciones de las normas, dice que sí habló con el muro de boxes de Red Bull.

Cuando le preguntaron por las palabras de Horner de que el equipo no recibió ningún mensaje sobre el incidente de Pérez, Masi dijo: "No, eso es incorrecto. No preguntaron a control de carrera".

"Les sugerí que tal vez tuvieran que ver si devolver la posición, y me dijeron que lo estaban mirando ellos mismos".

El incidente de Checo Pérez se produjo un día después de que se le investigara por tratar en devolver posición a Lance Stroll en la carrera al sprint, lo que dejó al piloto de Aston Martin fuera de opción de DRS.

Masi dijo que la FIA siempre comprobaba que cualquier ventaja obtenida por salirse de la pista se devolviera en su totalidad, y que no aceptaba que los pilotos trataran de buscar zonas grises en ese sistema.

"Miramos ciertas cosas tras la obtención de una ventaja duradera, y lo miramos de una manera completa", dijo.

"Por lo tanto, vemos dónde se ha cedido, cómo se ha cedido, etc. Todo entra en la revisión de cuál es la ventaja duradera".

"Si te cruzas y te detienes justo antes de una zona de detección de DRS, dejas pasar a alguien y luego vas directamente tras él, probablemente se verá de forma muy diferente a si lo dejas tres o cuatro curvas antes".

"Algunos lo eligen estratégicamente, pero también hay que ver la rapidez con la que se produce en la secuencia".