La FIA desea "resolver" la polémica sobre los motores de 2026 antes de Australia

La FIA, organismo rector de la Fórmula 1, afirma que está dispuesta a resolver la primera gran polémica técnica de la categoría antes de que dé comienzo la temporada 2026 en Australia.

Varios fabricantes creen que Mercedes y Red Bull-Ford han ideado un truco para explotar hábilmente la nueva normativa sobre unidades de potencia, que ha rebajado la relación de compresión de 18:1 a 16:1.

Esa relación de compresión se mide cuando el motor no está en marcha y, por lo tanto, está frío, mientras que se cree que Mercedes y Red Bull han encontrado una forma de hacer que sus motores funcionen con relaciones de compresión más altas en la pista, utilizando materiales que se expanden con el calor.

El asunto se debatirá entre los equipos y la FIA hoy jueves, con varias partes que instan a la FIA a tomar medidas si se considera que las normas no están siendo interpretadas de forma justa por todos los fabricantes. 

"Tenemos que confiar, como hacemos, en que la FIA tomará las decisiones correctas en este caso", afirmó el director técnico de Audi, James Key, en la presentación del R26 para 2026.

"Son nuevas normas. Hay que garantizar la igualdad de condiciones. Si a alguien se le ocurre un difusor ingenioso y tú dices que no es lo correcto, nadie más puede tenerlo, pero tú puedes tenerlo durante el resto del año. No tiene sentido. Nunca lo aceptaríamos", explicó.

Honda y Audi se encuentran entre las partes afectadas por el truco de la relación de compresión de la F1 2026.

Foto: Honda

Lo que complica las cosas es que es demasiado tarde para que los fabricantes realicen cambios en el hardware para 2026, por lo que, si no se incumple la normativa, parece que cualquier ventaja en el rendimiento derivada del truco de la relación de compresión se mantendría hasta 2027.

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com en el Autosport Business Exchange de Londres, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, afirmó que la FIA estaba dispuesta a resolver el asunto antes del inicio de la nueva temporada.

"Creo que es obvio que debemos ser cautelosos con estos asuntos", afirmó Tombazis. "En comparación con el pasado, somos mucho más conscientes de que queremos que los equipos tengan la misma interpretación de las reglas. No queremos que gane alguien que simplemente haya tenido una interpretación inteligente , si se me permite decirlo, o que, no diría necesariamente inteligente, pero que simplemente haya ignorado ciertas cosas o haya pasado por alto otras".

"Por lo tanto, estamos muy interesados en evitar este tipo de polémicas y asegurarnos de que, cuando la gente compita, entienda las reglas exactamente de la misma manera".

"Inevitablemente, cuando hay nuevas regulaciones, surgen ciertas cosas, y consideramos que es nuestra responsabilidad resolver estos asuntos antes de la primera carrera", dijo.

Tombazis dijo que era inevitable que surgieran sorpresas al comienzo de una era radicalmente nueva, al igual que el fenómeno del porpoising pasó desapercibido hasta que los coches salieron a pista en 2022.

"Siempre habrá algunos problemas que resolver y que no hemos previsto adecuadamente", afirmó. "Volviendo al ejemplo concreto, cada equipo cuenta con unos 80 aerodinámicos, por lo que quizá los 10 equipos juntos sumen unos 800 aerodinámicos, más tres en la FIA, esa es la proporción de la plantilla. Pero ninguno de los 800 lo detectó antes de que ocurriera, por lo que fue una sorpresa para todos".

"Pero diría que, en general, conseguimos controlarlo de alguna manera antes de la primera carrera de 2022, aunque no lo eliminamos, y supongo que a mitad de temporada ya había dejado de ser un tema de debate. Por lo tanto, creo que todo el sector y la FIA tienen un buen historial a la hora de reaccionar ante los problemas. Si se producen problemas de este tipo, creo que sabemos cómo abordarlos".

"Contamos con mucha gente competente, herramientas de simulación y colaboramos mucho con los equipos, así que si surge algo, por supuesto que actuaremos", concluyó.