FIA pide a los pilotos señalizar claramente cuando no puedan arrancar

En Sepang, el español se quedó parado cuando los coches se estaban alineando en la parrilla, y su reacción inicial fue mover las manos, provocando que el comisario encendiera la luz amarilla. Sin embargo, Sainz metió sus manos de nuevo y trató de reiniciar el coche, haciendo que el comisario apagara la luz.

El director de carrera, Charlie Whiting, entendió que ya no había problema y procedió a dar la salida. Sin embargo, Sainz sólo consiguió que su unidad de potencia se encendiera durante la puesta a punto de la luz roja. De no haberlo conseguido, el riesgo de un problema en la salida habría sido alto.

Esta situación sólo ha sido posible gracias a los coches híbridos. En el pasado, los pilotos no tenían ninguna posibilidad de iniciar un motor calado, pero pilotos de Ferrari y Renault son capaces de utilizar el MGU-K para reiniciar el propulsor.

El sistema de Mercedes no tiene la capacidad de arrancar el motor, el equipo optó no incluirlo y prefirió tener otros beneficios.

En la reunión de pilotos del viernes en Japón, Whiting les dijo que tienen que seguir agitando las manos. Sainz señaló que necesitaba las dos manos para reiniciar el coche, por lo que en efecto a partir de ahora los conductores no serán capaces de utilizar el MGU-K, a menos que sus equipos desarrollen un procedimiento que requiere de una mano.

El otro problema con la situación de Sainz es que, en teoría, Toro Rosso rompió las reglas, dando instrucciones a Sainz por la radio sobre cómo reiniciar el motor, cuando es algo que está prohibido entre el inicio de la vuelta de formación y el inicio de la carrera.

En esta ocasión, la FIA dejó pasar el problema, dado que había una implicación sobre seguridad si Sainz no hubiese sido capaz de iniciar, pero ha dejado claro a los equipos que mensajes similares no serán permitidos en adelante.