La FIA obliga a Mercedes a cambiar su alerón delantero

El nuevo alerón del equipo se había visto por primera vez el jueves, con un endplate más corta y reelaborado.

Este exponía el perfil del elemento superior, con el objetivo de reforzar el efecto de lavado producido por el alerón.

Sin embargo, los reglamentos técnicos de la FIA de 2019 tienen una manera de prohibir esta jugada, afirmando que esos perfiles deben estar limitados por una "superficie virtual de endplate".

La imagen de Giorgio Piola del viernes por la mañana (abajo) muestra al jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, inspeccionando el nuevo concepto de ala de Mercedes.

El alerón delantero de Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

Como lo establece el Artículo 3.3.6 en las regulaciones técnicas vigentes, "una vez que se hayan definido los perfiles del alerón delantero, estos deberán ser recortados por la superficie virtual del endplate definida en el Artículo 3.3.5, y la parte de los perfiles del alerón delantero fuera de esa superficie debe ser descartada".

El Artículo 3.3.5 se relaciona con la nueva geometría del endplate dictada por la nueva normativa para 2019, que define un diseño más simple para limitar la cantidad de flujo de aire que gira alrededor de la rueda delantera.

Esto también indica que el propio endplate debe "contener completamente un mínimo del 95% de la superficie virtual del endplate", la cual permite pequeños recortes, lo que los equipos han hecho normalmente en la esquina superior del borde posterior.

La redacción de esos dos artículos crea un área gris, que Mercedes intentó explotar.

Cuando la FIA le pidió que hiciera cambios antes de la FP1, Mercedes modificó el lado externo del elemento superior, cortando la esquina para asegurarse de que ninguno de los perfiles quedara expuesto.

Se cree que Red Bull intentó explotar esta área gris esta temporada, utilizando una pequeña cantidad del elemento superior expuesto junto con un recorte rectangular en el borde posterior del endplate. La FIA solicitó que se eliminara esto, y la especificación actual del endplate del equipo, por lo tanto, no presenta recortes.

Después de los cambios realizados, Mercedes usó una configuración aprobada en ambas sesiones.

Otras actualizaciones para el GP de China de F1 2019

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)

Mercedes presentó un nuevo diseño de endplates para el GP de China con un borde más contorneado. El footplate del alerón también se ha hecho mucho más corto para ayudar a la efectividad de ese cambio y para alterar los vórtices que se generan en esa zona.

A modo de comparación, esta es una foto del anterior endplate del alerón delantero con el recorte simplificado y un footplate más largo.

Junto con los cambios realizados en la parte más atrasada del endplate y el footplate, también se ha ajustado el borde de ataque del plano principal.

Una buena toma de la parte trasera del RB15, donde se ven los desplazados endplates del alerón trasero y la sección exterior del difusor.

Una imagen del diseño de la rueda delantera de Red Bull, que cuenta con un anillo interior colocado para afectar el paso del flujo de aire alrededor y a través de la llanta.

Si observamos el difusor del SF90, se aprecia que los flap Gurneys perforados se revierten sobre sí mismos para aumentar su rendimiento.

Un vistazo debajo de las cubiertas del tambor de freno delantero del Racing Point revela varios tubos que cruzan el ensamble que pasa el flujo de aire capturado por la entrada a través de la llanta para lograr un efecto aerodinámico.

También vale la pena destacar que está utilizando una aleta montada en la espoleta inferior para desviar el flujo hacia el conducto del freno delantero.

Racing Point modificó los orificios completamente cerrados en el borde del suelo, y aumenta su número a tres.

Una vista fantástica del alerón delantero de Ferrari desde abajo revela los diversos contornos de las aletas, la colocación de los patines de titanio y la orientación de los aletines debajo del ala.

Un vistazo a los diversos elementos en forma de L que conforman el panel deflector del Ferrari SF90.

Una gran toma de los diversos elementos que componen el bargeboard del monoplaza italiano.

El Mercedes W10 sin la carrocería montada ofrece una visión de la unidad de potencia y el diseño auxiliar.

Una toma general del alerón delantero del Alfa Romeo muestra cómo ha dividido sus aletines.

Esta vista frontal del alerón delantero del Ferrari SF90 muestra claramente cómo la sección más externa del alerón se desliza hacia abajo para encontrarse con el endplate.

Cazamos al Toro Rosso "desnudo" y apreciamos cómo tiene instalada la unidad de potencia Honda y sus accesorios.

El Racing Point RP19 sin el motor y sin la carrocería de los pontones puesta muestra cómo están empaquetadas la unidad de potencia y sus accesorios.

Una vista general de la zona de bargeboards del RB15. Se aprecia cómo las ranuras en la aleta de boomerang coinciden con el footplate para ser consideradas legales.

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