La FIA toma medidas para evitar accidentes en Yeda

Michael Masi, director de carrera de la FIA, ha tomado medidas para evitar que los pilotos vayan demasiado lento en la clasificación de Yeda mientras buscan un hueco para su vuelta rápida.

La FIA toma medidas para evitar accidentes en Yeda

Durante los primeros entrenamientos libres se pudo ver cómo algunos pilotos estuvieron cerca de causar accidentes graves por rodar demasiado lento en la parte final del trazado para hacerse un espacio y poder hacer un intento de vuelta rápida.

Esto lo vivió Lewis Hamilton en sus propias carnes, ya que tuvo que abortar un giro al toparse con varios monoplazas circulando a baja velocidad en las últimas curvas de Yeda. La medida llegó tras estos incidentes en las sesiones de entrenamientos del viernes del GP de Arabia Saudí y gracias al debate que tuvieron unos y otros en la reunión de pilotos con la FIA.

Sin embargo, la nueva restricción se aplica sólo a una sección de la pista, concretamente al final de la vuelta, inmediatamente después de la curva 22, justo donde Charles Leclerc tuvo un fuerte accidente al final de los Libres 2.

Después de esa sesión, Lewis Hamilton señaló: "Es mucho peor que muchos lugares a los que vamos, es parecido a Mónaco. La velocidad cuando te acercas a otros coches está cerca de ser algo muy peligroso".

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En la reunión de pilotos, la discusión se centró en dónde estaban las principales zonas de riesgo, y se llegó a la conclusión de que la sección de alta velocidad de la parte final en Yeda era la que podría ser problemática.

Masi ya abordó el tema de los pilotos que ruedan demasiado despacio en lugares como Sochi o Bakú, especificando que deben acelerar en la parte más veloz, antes de la línea de meta, tras haber creado un espacio anteriormente en la zona más lenta de la pista.

En una versión actualizada de las notas del director de carrera, Masi comunicó: "Cualquier piloto que pretenda crear un hueco delante de él para conseguir una vuelta limpia, no debe intentar hacerlo más allá de la curva 23. Quien sea visto haciendo eso, será reportado a los comisarios por infringir el artículo 27.4 del Reglamento Deportivo".

El artículo en cuestión añade: "En ningún momento se podrá conducir un coche innecesariamente lento, de forma errática o de una manera que pueda considerarse potencialmente peligrosa para otros pilotos o cualquier otra persona".

 

Los equipos creen que los problemas de tráfico podrían agravarse en la clasificación por la necesidad de que los pilotos den varias vueltas para poner los neumáticos en la ventana de funcionamiento adecuada.

"Hay algunas zonas del circuito en las que no es fácil encontrar un espacio para dejar pasar a otros coches", dijo el director ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski, a Motorsport.com. "Creo que va a ser una clasificación muy movida y habrá mucha comunicación por radio para informar a los pilotos".

"Pienso que una cosa está clara, con el (neumático) blando y el medio se necesitaron dos o tres vueltas para ponerlos en la ventana correcta, así que debería ser una clasificación interesante porque, entre eso y que va a haber algo de tráfico, será bastante complicado. Lo que más me preocupa es la sucesión de curvas rápidas en las que es difícil dejar pasar a los coches".

Sin embargo, el director del equipo AlphaTauri, Franz Tost, dijo que confiaba en que los pilotos harían lo correcto.

"Para la carrera será bastante complejo", dijo a Motorsport.com. "Los pilotos fueron bastante disciplinados (el viernes) y creo que en la clasificación harán lo mismo. Se han acostumbrado a esto en Mónaco, Budapest o Bakú, que son pistas similares. Por tanto, no espero que haya problemas en la clasificación".

También se ha modificado la línea blanca de salida de boxes, y se ha ampliado para que sea más seguro para los coches que salen a pista, mientras que Pirelli ha aumentado sus presiones obligatorias en 1 psi delante y detrás.

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