La FIA no se echa atrás: controlará porpoising y trucos de flexión

Tras las quejas de los pilotos sobre los posibles problemas de seguridad por el excesivo rebote de los coches, el máximo organismo introdujo una serie de medidas para intentar erradicar ese fenómeno.

La FIA tiene previsto introducir una métrica de oscilación aerodinámica (AOM) a partir del Gran Premio de Bélgica que los equipos no podrán superar.

Además, para garantizar que esa AOM se aplique a todos los competidores por igual, la FIA también está introduciendo medidas que prohibirán los trucos que sospecha que han realizado algunos equipos para flexionar sus suelos y patines (las planchas de madera bajo el coche) para lograr un mejor rendimiento.

Mientras que algunos equipos han acogido con satisfacción la intervención de la FIA, otros se han mostrado molestos, y creen que el organismo rector no debería tener derecho a dictar cómo configuran los equipos sus coches.

Además, muchos creen que ya no tiene sentido que la FIA tenga que tomar alguna medida sobre el porpoising ahora que el problema parece haber desaparecido en las últimas carreras.

El tema se debatió en una reunión del Comité Asesor Técnico (TAC) de la F1 este jueves, en la que la FIA dejó claro que su postura al respecto no había cambiado a pesar de las críticas de los equipos.

En un comunicado, la FIA dijo que estaba absolutamente convencida de que el porpoising era un "asunto de seguridad importante", por lo que no podía deshacer sus planes.

"Es responsabilidad y prerrogativa de la FIA intervenir por cuestiones de seguridad, y la razón por la que el reglamento permite tomar este tipo de medidas es precisamente para permitir que las decisiones se tomen sin estar influenciadas por la posición competitiva en la que se encuentre cada equipo", dijo.

Aunque el problema del rebote de los coches ha estado menos presentes en las últimas carreras, la FIA cree que ese factor se debe más bien a las características de los circuitos, y que hay sedes próximas en el calendario, como Hungaroring, Spa-Francorchamps y Singapur, donde podrían volver a complicarse las cosas.

La FIA también teme que, a medida que los equipos vayan introduciendo mejoras en sus coches de 2023, el aumento de la carga aerodinámica pueda provocar mayores problemas el año que viene.

Por ese motivo, la FIA se aferra a un plan de dos puntos en un intento de librar a la categoría de esos quebraderos de cabeza.

Desde el Gran Premio de Bélgica, la FIA ha reafirmado que se aferra a un doble ataque en un intento de solucionar el problema.

El AOM será obligatorio a partir del fin de semana de Spa, pero los equipos podrán utilizar la métrica a partir del GP de Francia del próximo fin de semana para entenderlo mejor.

Además, la FIA obligará a endurecer los bloques de deslizamiento en el patín de los coches (la plancha debajo del monoplaza), después de que se descubriera que los equipos los habían hecho móviles para evitar que se desgastaran. 

También habrá cambios en la manera de medir esos patines, para garantizar que los equipos no utilicen los bloques de deslizamiento que desaparecen para pasar los controles posteriores a la carrera, tras haber desgastado otras zonas del suelo.

La FIA también ha esbozado, después de las aportaciones de los equipos, cambios en el reglamento técnico para 2023.

Se trata de una elevación de 25 mm de los bordes del suelo, una elevación de la garganta del difusor bajo el suelo, la introducción de pruebas de deflexión lateral del suelo más estrictas y el uso de un sensor más preciso para cuantificar la oscilación aerodinámica.

Todas esas medidas se deben presentar urgentemente al Consejo Mundial del Motor de la FIA para su ratificación, de modo que los equipos puedan ponerse a trabajar en los diseños revisados de 2023.

Patines

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