La FIA vigilará más los límites de pista en Qatar

El máximo organismo del automovilismo indicó que prestará atención a los límites de pista con mayor énfasis y dudará en eliminar vueltas durante el Gran Premio de Qatar 2021 de Fórmula 1.

La FIA vigilará más los límites de pista en Qatar

Cada vez que la Fórmula 1 aterriza en un nuevo Gran Premio, los pilotos intentan sacar el máximo rendimiento a sus monoplazas desde los primeros entrenamientos libres. Para ello, prueban el límite de la pista y, en la mayoría de los casos, toman ventaja al trazar por lugares que la FIA no vigilaba pero que no son legales si nos ceñimos al reglamento.

Esto se vio en Qatar, donde los coches rodaban por primera vez. El circuito de Losail permite apurar la trazada, ya que las amplias escapatorias de asfalto no causarán problemas a los pilotos si se salen.

La FIA indicó antes de arrancar el fin de semana que vigilarían la salida de las curvas 4, 12, 13, 14 y 16, donde esperaban que los monoplazas fueran al límite. Sin embargo, tras las dos sesiones de libres, el organismo regular se dio cuenta que eso no era suficiente, por lo que decidió monitorizar toda la pista.

Como suele ocurrir cuando un piloto excede los límites, su tiempo de vuelta se invalida, por lo que no fue raro ver muchos cronos eliminados en los primeros entrenamientos del viernes, aunque Masi fue permisivo en los Libres 1.

Descubre más sobre cómo trabaja la FIA en el mundial 2021 de F1:

La razón de esto es que, al tratarse de un circuito en el que nunca habían estado, y que se incluyó de manera repentina en el calendario, la FIA decidió dar margen. Poco antes de los Libres 2, publicaron las notas de carrera en las que confirmaron cuáles eran los límites para el resto del Gran Premio.

"El límite de la pista a la salida de cada curva se define cuando ninguna parte del coche permanece en contacto con el bordillo blanco y morado. Para evitar dudas, se considerará que los pilotos se han salido si no tocan en algún momento el piano", indicó Masi.

Esto se aplicó de manera estricta, y se comenzaron a ver constantemente gráficos de vueltas anuladas, como ocurrió con George Russell, Daniel Riciardo, Lando Norris, Valtteri Bottas, Fernando Alonso, Charles Leclerc o Lance Stroll.

Galería: así fueron los Libres 2 del GP de Qatar 2021 de F1 (sigue leyendo para conocer más sobre los límites de pista)

Mecánica en el garaje con Mick Schumacher, Haas VF-21
Mecánica en el garaje con Mick Schumacher, Haas VF-21
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1
Mick Schumacher, Haas F1
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1
Mick Schumacher, Haas F1
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1
Mick Schumacher, Haas F1
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1
Mick Schumacher, Haas F1
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas VF-21, en boxes
Mick Schumacher, Haas VF-21, en boxes
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1, es entrevistado
Nikita Mazepin, Haas F1, es entrevistado
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr, Ferrari SF21
Carlos Sainz Jr, Ferrari SF21
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr, Ferrari SF21
Carlos Sainz Jr, Ferrari SF21
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Dignatarios en el paddock
Dignatarios en el paddock
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Dignatarios en el paddock
Dignatarios en el paddock
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A521
Esteban Ocon, Alpine A521
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35M
Lando Norris, McLaren MCL35M
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Laurent Mekies, director de carreras de Ferrari, habla con Daniil Kvyat, piloto reserva de Alpine F1, y Nicolas Todt
Laurent Mekies, director de carreras de Ferrari, habla con Daniil Kvyat, piloto reserva de Alpine F1, y Nicolas Todt
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Laurent Mekies, director de carreras de Ferrari, habla con Daniil Kvyat, piloto reserva de Alpine F1, y Nicolas Todt
Laurent Mekies, director de carreras de Ferrari, habla con Daniil Kvyat, piloto reserva de Alpine F1, y Nicolas Todt
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas VF-21
Mick Schumacher, Haas VF-21
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas VF-21, en boxes
Mick Schumacher, Haas VF-21, en boxes
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Nicholas Latifi, Williams FW43B
Nicholas Latifi, Williams FW43B
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Sergio Pérez, Red Bull Racing
Sergio Pérez, Red Bull Racing
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes W12, en boxes
Valtteri Bottas, Mercedes W12, en boxes
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Tras el briefing de pilotos del viernes por la tarde, Masi envió otra nota en la que destacaba las curvas 2, 7 y 16 como conflictivas, y que serán controladas con mayor énfasis durante los Libres 3.

Un portavoz de la FIA habló con Motorsport.com y dijo: "Al ser un sitio nuevo, siempre vamos a dar un margen de aprendizaje en los entrenamientos libres. Llegamos con una experiencia basada en simulaciones y, tras los Libres 1, hicimos algunos cambios, ya que teníamos más información".

"Entendemos que desde fuera puede ser difícil de seguir, pero creemos firmemente en que este proceso es el mejor para vigilar los límites de la pista para cuando se celebre la clasificación y la carrera", indicó.

Valtteri Bottas, que fue uno de los perjudicados, perdió dos vueltas por estos límites, pero pudo acabar como el piloto más rápido del viernes. El de Mercedes admitió que estaba algo confuso por no saber cuáles eran los verdaderos límites.

"Todas las escapatorias son de asfalto, así que es fácil irse largo y ganar tiempo. Incluso en algunas de mis mejores vueltas estaba confundido, no sabía qué estaba permitido y qué no".

"Estoy seguro de que será un tema a discutir en la reunión con el resto de pilotos. Es la naturaleza del circuito la que está dando estos problemas", afirmó Bottas.

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