La FIA vigilará los límites de pista en hasta cinco curvas en el GP Qatar

Debido a la naturaleza del circuito de Losail, que cuenta con bastantes escapatorias en sus curvas más rápidas, junto con algunos pianos planos en todo el perímetro del trazado, la FIA ha decidido aplicar los límites de pista en las curvas 4, 12, 13, 14 y 16.

La curva 4 es una curva de 90 grados a la derecha que desemboca en la curva 5, de perfil similar, por lo que se espera que lleve a los pilotos a probar los límites al máximo para beneficiarse en el siguiente vértice.

El trío de curvas 12, 13 y 14 son una serie giros rápidos a la derecha que también provocará que los pilotos intenten trazarlas como si fuese una sola, mientras que la curva 16 es la última del circuito, es cerrada a la derecha y los pilotos también explorarán los límites del piano de salida para maximizar su aceleración en toda la recta de meta.

El director de carrera de la FIA, Michael Masi, ha enviado un documento a todos los equipos en el que se explica que cada curva estará bajo una estricta vigilancia, y que si se saltan los límites tres en tres ocasiones en cualquiera de las curvas, serán objeto de una bandera blanca y negra, mientras que otras infracciones también podrían acabar en una revisión por parte de los comisarios.

Todos los tiempos registrados en los que se infrinja alguna de las normas de los límites de pista durante los entrenamientos y la clasificación serán eliminados y, en el caso de la curva 16, también se eliminará el siguiente tiempo si un piloto supera los límites en esa curva.

Se espera que las curvas rápidas de Losail requieran una configuración de alta carga aerodinámica para los monoplazas, aunque la larga recta de meta de un kilómetro de distancia complica en gran parte esta situación.

Dado que la recta es la única zona de DRS en toda la pista, se espera que los paquetes de alta carga aerodinámica creen una gran ventaja para un coche que tenga el DRS abierto. La zona de detección del DRS se encuentra antes de la curva 16.

Se entiende que la superficie de la pista de Losail no ha sido modificada desde la inauguración del circuito en 2004, y se espera que sea abrasiva, lo que podría dar lugar a altas temperaturas de los neumáticos y a un desgaste excesivo en algunas de las curvas de mayor velocidad.

Aunque las FP1 y FP3 se llevarán a cabo durante el día, las sesiones de FP2, clasificación y carrera se disputarán por la noche, por lo que seguramente será muy importante que los equipos saquen el máximo partido posible de los segundos entrenamientos libres.