La FIA explica sus polémicas decisiones en Qatar: retrovisor, Norris...

La FIA dio una explicación detallada de por qué no intentó parar la carrera para retirar el retrovisor de Alex Albon en el Gran Premio de Qatar. La carrera de F1 en Losail se puso patas arriba en la vuelta 30 cuando el espejo derecho del Williams quedó suelto en la recta de meta y provocó la aparición de una doble bandera amarilla, que resultaron críticas después de que Lando Norris las ignorara y recibiera una dura penalización de un stop and go de 10 segundos.

A pesar de los riesgos evidentes de que un coche pasase por encima del retrovisor durante la carrera, la FIA decidió no sacar un coche de seguridad ni activar el VSC, y en su lugar dejó que todo continuara. Sin embargo, cuatro vueltas más tarde, Valtteri Bottas lo golpeó y esparció sus trozos por toda la pista.

Carlos Sainz y Lewis Hamilton sufrieron dos pinchazos en ese momento, aunque se desconoce si fue a causa de los restos del retrovisor o por el desgaste excesivo de esas gomas, por lo que tuvo que salir el coche de seguridad para limpiar la pista.

La gestión de esta situación por parte del nuevo director de carrera de F1, Rui Marques, se ha convertido en un gran tema de conversación, y el lunes por la mañana la FIA respondió con una explicación sobre por qué debía hacer las cosas de la manera que lo hizo.

En su declaración, dijo: "La práctica normal es que el coche de seguridad no salga a pista si hay una pequeña cantidad de restos y si están fuera de la línea de carrera. Pero la cantidad de restos después de que un coche golpeara el retrovisor y de los pinchazos que se produjeron poco después obligaron a tomar la decisión de sacar el coche de seguridad".

"Un VSC no habría sido una solución, ya que los coches habrían seguido muy separados unos de otros y no había tiempo suficiente para que un comisario quitase esos restos de la pista".

Sin embargo, la FIA admitió que los acontecimientos de Qatar se analizarían con más detalle y que se mantendrían conversaciones con los equipos para ver si se pueden mejorar las cosas en un futuro.

"La FIA revisa constantemente sus métodos y procesos y analizará más a fondo el escenario específico, y lo discutirá con los equipos, para ver si en el futuro es necesario tomar decisiones diferentes".

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, en boxes por un pinchazo.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Fallo en las luces del coche de seguridad

El problema de los retrovisores no fue el único drama para la FIA en Qatar, ya que hubo más confusión después de que las luces del coche de seguridad fallaran durante la reanudación de la carrera.

El problema de las luces abrió la puerta a que el entonces líder de la carrera, Max Verstappen, se confundiera un poco sobre lo que estaba pasando, lo que a su vez provocó un reinicio tardío que le expuso ante Lando Norris, que estaba justo detrás de él.

En referencia a ese mal funcionamiento de las luces, la FIA dijo: "Todos los equipos fueron avisados verbalmente de que el SC iba a entrar, por lo que la reanudación se llevó a cabo de la manera normal".

"Mientras se identificaba y solucionaba la causa del fallo, por precaución, el coche de seguridad fue cambiado a tiempo para su tercer despliegue", añadieron.

La dura penalización a Norris

Otro de los grandes temas de conversación tras la carrera fue la dureza de la sanción impuesta a Norris por ignorar las banderas amarillas que se activaron por el retrovisor suelto en medio de la recta.

Aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, la calificó de "brutal" y McLaren pidió una revisión de los hechos, la FIA dice que la sanción estaba en línea con las prácticas habituales.

"La penalización se impuso de acuerdo con las directrices de penalización que se distribuyeron a los equipos el 19 de febrero de 2024. Una infracción de doble bandera amarilla se considera un grave compromiso para la seguridad, razón por la cual conllevan una sanción tan severa", finalizó.