La FIA y los equipos se reúnen de urgencia para mejorar los adelantamientos

La FIA ha convocado para una reunión urgente a los directores técnicos de los equipos para buscar soluciones a medio plazo que ayuden a tener más adelantamientos.

La FIA y los equipos se reúnen de urgencia para mejorar los adelantamientos
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, delante de Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Tras lo ocurrido en el Gran Premio de Australia, surgieron muchas críticas por la falta de adelantamientos, llegándose a cuestionar la falta de emoción en la categoría.

Ahora, con el objetivo de buscar una solución, se ha organizado una reunión para este sábado en Bahrein en la que se buscarán soluciones de cara a 2019. Hay que recordar que los cambios de reglamento para la próxima temporada deben realizarse antes del 30 de abril, por lo que el margen es de menos de un mes.

Hasta llegar a esa fecha, se necesita el voto de la mayoría para modificar el reglamento, y desde principios de mayo cualquier cambio posterior debería ser aprobado por unanimidad de todos los equipos, sin excepción, lo que sería más difícil de conseguir.

Se entiende que en esta reunión se debatirán dos cambios claves para 2019. Uno es sobre el alerón delantero, un problema que surgió de la investigación realizada por expertos de Liberty Media. Y el otro es sobre la parte trasera, que se entiende que es una idea de la FIA.

Ross Brawn contrató a un equipo de especialistas en aerodinámica, dirigido por Jason Sommerville, antiguo integrante de Williams, para ayudar a crear las futuras reglas y mejorar los adelantamientos, un objetivo que ha sido primordial para ese grupo de Brawn.

La propuesta sobre la zona de atrás del coche es simplemente tener un alerón trasero más grande, que crearía un mayor efecto cuando se emplea DRS. Sin embargo, eso no aborda el problema fundamental de que los actuales monoplazas con alta carga aerodinámica no pueden seguir al de delante.

La idea de Sommerville es mejorar la calidad del flujo de aire en el monoplaza de atrás simplificando el alerón delantero. Eso implicaría la eliminación de ciertos elementos que están específicamente diseñados para controlar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.

Es este flujo, que arranca desde el alerón delantero del coche que está delante e interactúa con la turbulencia alrededor de las ruedas delanteras, lo que luego dificulta que el coche de detrás pueda seguirle. Quitar los elementos ralentizaría ligeramente al coche que va liderando y permitiría que su rival se acercara.

Se entiende que ambas ideas podrían incorporarse a las reglas de la temporada 2019.

“Creo que las propuestas serán que ambas se introduzcan en 2019”; dijo un miembro de un equipo a Motorsport.com.

"Nosotros no tenemos problemas en que se hagan ambas cosas, siempre y cuando se hagan de manera oportuna, y recibiremos las reglas a finales del mes que viene más o menos. Estoy dispuesto a seguir adelante con eso, ya que es un problema bastante grande. Hagamos el experimento y veamos qué sale”.

La FIA sigue buscando soluciones a corto plazo para 2018 experimentando con zonas de DRS, tal como sucederá en Bahrein donde se aumentará la distancia de esta zona en 100 metros.

Aunque el objetivo es para 2021, Brawn señaló recientemente que los resultados ya habían sido lo suficientemente positivos como para considerar la posibilidad de implementarlos lo antes posible.
"Estoy realmente emocionado por lo que estoy viendo", dijo Brawn en una entrevista con SiriusXM. 

"El alerón delantero es sin duda un área sensible en ambos aspectos, en cuanto a la perturbación que crea, y en cuanto a la sensibilidad de la perturbación del coche en la parte delantera”.

"No es el único área. Todas las piezas y bargeboards que ves detrás de las ruedas delanteras son igual de sensibles. Y hay áreas de la zona trasera del suelo y la aerodinámica trasera que también son sensibles". 

"Sabemos la caída porcentual de rendimiento que se produce cuando un coche se acerca a otro, y ya hemos encontrado maneras de mejorar eso para reducir el efecto del monoplaza que va delante y reducir la sensibilidad del coche que va detrás ante ese flujo que se genera y altera”.

"Estamos intentando hacerlo de una manera adecuadamente estructurada, y esa será la solución que aplicaremos para el año 2021. Todo lo que podamos aprender mientras tanto, y que consideremos que es seguro, justo y correcto de aplicar, se hará".

Mientras tanto, en otra reunión de los directores técnicos se acordaron varias propuestas para 2019 que habían estado en la mesa de debate durante semanas.

Estas medidas incluyen un peso mínimo de 80 kg para el piloto, una carrocería simplificada en el área de los bargeboards que hace que sea más fácil ver los logos de los patrocinadores en el chasis, y escapes más bajos que no puedan apuntar hacia arriba, diseñados para evitar que tengan un efecto aerodinámico.

Además, los puntos de fijación del morro se fortalecerán después de que Ferrari los perdiera en el accidente del GP de Singapur del año pasado.

Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault
Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Fernando Alonso, McLaren MCL33
Fernando Alonso, McLaren MCL33
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Charles Leclerc, Sauber C37 Ferrari, batalla con Lance Stroll, Williams FW41 Mercedes
Charles Leclerc, Sauber C37 Ferrari, batalla con Lance Stroll, Williams FW41 Mercedes
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18 Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18 Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 Renault, y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ross Brawn
Ross Brawn
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Paddock
Paddock
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Haas F1 Team VF-18 volante
Haas F1 Team VF-18 volante
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Foto de: Mark Sutton

Coche de seguridad y vehículo médico en el Walkabout de pit lane
Coche de seguridad y vehículo médico en el Walkabout de pit lane
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Foto de: Sutton Motorsport Images

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