La FIA se arrepiente y elimina una zona de DRS en Australia

La Fórmula 1 batiría el récord de zonas de activación de DRS en el Gran Premio de Australia 2022, sin embargo, unos minutos antes del inicio de la tercera y definitiva sesión de entrenamientos libres del sábado, la FIA decidió eliminar una de estas secciones por motivos de seguridad.

El circuito de Melbourne contaba con tres zonas de DRS la última vez que el Gran Circo compitió allí en 2019, pero, desde entonces, ha sufrido una modificación radical para crear una pista más rápida y fluida en la que se ha intentado mejorar el espectáculo y el número de adelantamientos de la prueba que se incorporó al calendario en la temporada 1996.

Los cambios de la configuración de Albert Park han sido muy discutidos entre los pilotos, pues unos defendieron que sería posible ver una carrera más entretenida, mientas que otros sostuvieron que las maniobras de adelantamientos se complicarían al tener secciones más veloces.

Debido a la pandemia, los organizadores llevaron a cabo la actualización del circuito, reasfaltando, ensanchando y cambiando algunas de las curvas que tantos problemas dieron a los pilotos para hacer realidad las batallas rueda a rueda.

La FIA, además, decidió añadir una zona más de DRS, por lo que el Gran Premio de Australia contaría con cuarto regiones en el trazado donde sería posible activar el alerón móvil si se está a menos de un segundo del monoplaza de delante en carrera.

Esto se traducía en un récord nunca antes visto en la Fórmula 1, por lo que más de la mitad del recorrido en Melbourne se podría hacer con el DRS activado. Pero tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, el máximo organismo rector tomó la decisión de eliminar una zona de DRS para regresar a las tres que ya tenían en Melbourne.

Se trata de la sección de la pista que va desde la amplia curva 8 a la derecha hasta la rápida 9 de izquierdas, lugar donde se sustituye la antigua secuencia de chicanes que había antes en esa parte de Albert Park.

El DRS que sigue a las curvas 9-10 sigue sin modificaciones, con el punto de activación trasladado para estar justo antes del inicio del noveno giro.

Desde ahí, los pilotos pueden abrir sus alerones tras pasar por la curva 10 y dirigirse a la 11, que se prevé que sea el mejor punto de adelantamiento para los monoplazas en el nuevo trazado de Albert Park.

Las dos zonas de DRS restantes y sus puntos de activación permanecen intactas, ya que los pilotos pueden activar el sistema cuando se dirigen a la recta de boxes y a la segunda recta que lleva a la estrecha curva 3.

En una nota dirigida a los equipos para anunciar la medida, el director de carrera para este evento, Niels Wittich, dijo: "Por razones de seguridad, las zonas de DRS se reducirán a 3 para el resto del evento".

"La detección del DRS 1 se trasladará a antes de la curva 9, la activación del DRS 1 será después de la curva 10, la detección del DRS 2 permanecerá sin cambios, y las siguientes zonas de activación serán renumeradas en consecuencia".