La FIA se muestra convencida de haber atajado la quema de aceite en F1

Varias reglas han sido introducidas este año para evitar la quema de aceite por parte de los equipos o que utilicen aditivos en sus lubricantes que les reporte mayor potencia.

A pesar de estos cambios, el jefe de Red Bull, Christian Horner, se mantiene preocupado sobre las nuevas restricciones –especialmente en el límite de 0.6 litros cada 100 kilómetros– dejando abierta la puerta a que los equipos sigan quemando aceite en clasificación.

Horner ha pedido que la FIA haga más para atajar esto en la sesión clasificatoria del sábado, en la cual sus rivales Mercedes y Ferrari apretaban incluso más fuerte que los domingos.

El director de carrera de la F1, Charlie Whiting, entiende la preocupación de Horner, pero cree que lo que la FIA ha hecho será suficiente para asegurarse que los equipos no empleen trucos en busca de la pole position.

"Hemos atajado todas las cosas que se podían hacer el año pasado, especialmente en lo referente al aceite", explicó Whiting. "No solo se quemaba un poco de aceite, sino que le añadían cosas para ayudar a la combustión, porque no había una regulación concreta. Ahora sí la hay".

"Se tiene que aprobar el aceite. Solo pueden usar aquellos que se hayan sellado, así que nos dan una muestra como lo hacen con la gasolina y tiene que ser aprobado, de modo que es el único que pueden usar".

"Hemos endurecido aún más las reglas de los motores en el Artículo 5 del Reglamento Técnico, y también hemos redefinido la posición de las tomas de aire para que no vuelva al motor, lo cual era el mayor problema".

"Tiene que volver como en cualquier otra categoría de coches. Le hemos dicho que no pueden usar más de 0.6 litros cada 100 km. Todas estas cosas juntas harán el trabajo".

Aunque medir el uso de aceite en una sola vuelta de clasificación para determinar es más complicado que durante la carrera, Whiting ha asegurado que el sistema de medición de la FIA es suficientemente bueno para ello.

"Ahora se habla sobre la dificultad para comprobar cuánto aceite ha quemado utilizado durante la clasificación", señaló. "Hay unas pocas vueltas, así que si quieres comprobar el porcentaje, tienes que detectar pequeñas cantidades. Ese es el desafío".

"Les hemos colocado un sensor homologado a su tanque principal de combustible, pero tienen otros tanques auxiliares, así que hay que comprobar esos también".

"Es un tema de analizar detalladamente todo para asegurarnos de que están respetando el límite de 0.6 también en distancias pequeñas".

Mercedes ha insistido en que los cambios para la quema de aceite no afectará a su rendimiento, y Toto Wolff se mostró confiado en que la especificación de aceite que emplearon a finales de 2017 cumplía con los límites estipulados.

"Las cifras que se fijaron el pasado año, las alcanzamos enseguida. Lo hicimos en otoño", confesó durante el evento de su patrocinador Petronas esta semana.