Examen sorpresa: la FIA revisará un coche de F1 tras cada carrera

La FIA hará un control exhaustivo de un coche de la F1 elegido al azar al final de cada carrera 2021, con la posibilidad de desmontar sus piezas.

Examen sorpresa: la FIA revisará un coche de F1 tras cada carrera

Al final de cada carrera, la Fórmula 1 siempre pesa, mide y revisa las muestras de combustible de los coches que han terminado antes de hacer oficiales los resultados.

Sin embargo, desde el GP de Bahrein que abre la temporada 2021 en adelante, la FIA seleccionará aleatoriamente un monoplaza para un examen mucho más detallado y, si lo requiere, para desmontar sus componentes.

La FIA ha informado a los equipos del proceso a través de una directiva técnica y una explicación más general por parte de los comisarios, para que sean conscientes de que su coche puede ser seleccionado en cualquier carrera.

En aras de la transparencia, la FIA quiere dejar claro que el proceso de selección y la elección de qué elementos examinar no se basan necesariamente en ninguna sospecha concreta de ilegalidad.

La Fórmula 1 espera que los equipos se aseguren de que sus ingenieros estén disponibles para cooperar con cualquier investigación si es necesario.

Se puede pedir a los equipos que firmen un juramento de que su segundo coche tiene las mismas especificaciones que el que se está examinando.

El proceso también harán que el resultad oficial de cada carrera quedará como como sujeto a controles técnicos y que, si se encuentran irregularidades, esos resultados podrían cambiar mucho después del domingo por la noche.

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En un boletín emitido el sábado, los comisarios de la FIA señalaron: "Con el fin de completar controles técnicos más profundos de los coches del campeonato, el delegado técnico seleccionará de manera rutinaria y aleatoria un monoplaza en cada evento después de la carrera para un desmontaje más profundo, controles de conformidad y controles de software y sistemas".

“También se pueden realizar controles extraña en el otro coche del equipo. Eso va en concordancia con los artículos 14.3 y 25.5 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA".

"Estos controles se añadirán a los controles habituales realizados por el departamento técnico de la FIA al final de cada evento".

“El delegado técnico publicará su informe periódico, tras lo cual los Comisarios publicarán una 'Clasificación Final' que de acuerdo con el Artículo 20 del Código Deportivo Internacional (ISC) se marcará como "Sujeto a controles técnicos en curso".

“Si posteriormente se descubre alguna irregularidad, el delegado técnico publicará un informe y los comisarios pedirán al delegado técnico que tome las medidas adecuadas para salvaguardar cualquier evidencia que pueda descubrirse en esas verificaciones técnicas, incluido el decomiso y sellado de partes e información relevantes".

“En caso de que sea necesaria una investigación de los comisarios, de conformidad con el Artículo 11.9.3.t del Código Deportivo Internacional, que habla de las decisiones que deben tomarse después de un evento, los comisarios pueden volver a reunirse o delegar su autoridad en otro panel de comisarios, o en un panel reunido por la FIA para ese propósito".

"Los comisarios insisten en que si bien este es un procedimiento nuevo esta temporada, se lleva a cabo de forma rutinaria en otros campeonatos y competiciones de la FIA en todo el mundo".

Galería: los detalles de los Fórmula 1 en el GP de Bahrein

Detalle del piso del Alpine A521

Detalle del piso del Alpine A521
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del piso de Mercedes W12

Detalle del piso de Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del piso del Aston Martin AMR21

Detalle del piso del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del disco de freno del Aston Martin AMR21

Detalle del disco de freno del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Alfa Romeo Racing C41

Detalle del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Detalle del AlphaTauri AT02

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Foto de: Uncredited

Detalle del AlphaTauri AT02

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Detalle del AlphaTauri AT02

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Detalle del AlphaTauri AT02

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Foto de: Uncredited

Detalle del Alpine A521

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Detalle del Alpine A521

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Detalle del Alpine A521

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Foto de: Uncredited

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21
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Foto de: Uncredited

Detalle del McLaren MCL35M

Detalle del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle del McLaren MCL35M

Detalle del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle del McLaren MCL35M

Detalle del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12
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Detalle del Williams FW43B

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Foto de: Uncredited

Detalle del Williams FW43B

Detalle del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle del Williams FW43B

Detalle del Williams FW43B
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Foto de: Uncredited

Detalle del piso del Mercedes W12

Detalle del piso del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

Detalles del Red Bull Racing RB16

Detalles del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la refrigeración del Mercedes W12

Detalle de la refrigeración del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la refrigeración del Mercedes W12

Detalle de la refrigeración del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de los sidepods del Williams FW43B

Detalle de los sidepods del Williams FW43B
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del piso del Alfa Romeo Racing C41

Detalle del piso del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF21

Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Adam Cooper