La FIA se pone seria y vigilará los alerones traseros en Qatar

Red Bull preguntó a la FIA sobre el diseño del alerón trasero de Mercedes durante el fin de semana del Gran Premio de Brasil después de que el director del equipo austriaco, Christian Horner, sintiera que la velocidad punta de Hamilton en Interlagos fuera "alucinante".

Horner dijo el viernes en Qatar que Red Bull estaba preparado para protestar contra Mercedes, ya que no se fían de la legalidad de su diseño, y señaló supuestas marcas en el plano principal del alerón trasero del Mercedes W12.

Antes de la clasificación en el circuito de Losail, Horner dijo en Sky Sports F1 que estaba "realmente encantado" de que la FIA hubiera "introducido una misión de investigación aquí" y que se introducirían nuevas pruebas después de la clasificación.

La FIA confirmó a Motorsport.com después de la Q3 en Qatar que se habían introducido pruebas extras del alerón trasero, que se harán a partir del sábado por la noche, para ayudar a recopilar nueva información técnica.

"Como parte de nuestros controles normales, tenemos una lista muy bien definida de pruebas que hacemos, descritas en el Artículo 3.9 o en el TD018, en todos los coches para verificar la conformidad con el reglamento", dijo un portavoz de la FIA.

"Las pruebas de las que habéis oído hablar están destinadas a recopilar información y no forman parte de los requisitos reglamentarios, sino que podrían dar lugar a la aplicación de nuevos criterios en el futuro".

"Revisaremos esas pruebas con el Grupo Técnico".

Este es el último capítulo de la saga del alerón trasero entre Mercedes y Red Bull según se acerca el final de su batalla por el título de F1.

(Mira los alerones de los coches de Red Bull y Mercedes F1 antes de seguir leyendo)

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El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, dijo el viernes que no le preocupaban las dudas sobre la legalidad de su alerón trasero, mientras que el director de ingeniería de pista, Andrew Shovlin, no entendía las afirmaciones de Red Bull sobre las aparentes marcas en su plano principal.

"Hemos invitado a la FIA a que lo revise todo lo que quieran, y no tienen ningún problema con lo que tenemos", explicó Shovlin.

"Vamos a todos los circuitos, vemos cuál es el ala más rápida que tenemos, y ese es el que atornillamos al coche. Y eso es lo que seguiremos haciendo".

Horner afirmó que en la prueba de la FIA se añadiría una cantidad de carga a la parte posterior del alerón trasero, y calcula que sería equivalente a 70 u 80 kg.

"Se incrementará por etapas, por lo que se podrá medir la deflexión", dijo Horner.

"Es genial que la FIA esté siendo proactiva, lo están mirando. Porque nuestra preocupación no es tanto aquí, donde la velocidad en recta es importante, es más en Arabia Saudí y Abu Dabi".

"Nos alegra que se estén tomando esto muy en serio".

Cuando Motorsport.com le preguntó sobre las nuevas pruebas del sábado en Qatar, Wolff dijo: "Creo que están probando un nuevo test de carga, también para el próximo año, para tener las cosas mejor atadas y verificar cuánto flexiona un ala".

"Creo que no está en las reglas o no hay una directiva técnica, sino que es más un experimento. Pero será interesante ver los resultados, porque creo que nosotros estaremos en el lado bueno".

El director ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski, dijo a Motorsport.com que el debate sobre el alerón trasero era "una de esas cosas sobre las que hay que cerrar el agujero".

"Tenemos que asegurarnos de que las reglas sean claras y que todos las cumplan", dijo Budkowski.

“Así que nuestros alerones también están siendo revisados esta noche en el parque cerrado. Hay controles estándar y pueden hacer más controles si así lo desean".

"Si se trata de flexibilidad, creo que es lo correcto para el deporte controlarlo".