La FIA prohíbe camisetas reivindicativas en el podio de la F1

La FIA ha tomado medidas tras la camiseta que lució Lewis Hamilton en el podio de Mugello y ha prohibido manifestaciones así desde el GP de Rusia en Sochi.

La decisión llega tras el gesto de Lewis Hamilton en el GP de Toscana, donde el ganador de la carrera llevó una camiseta con el mensaje "Arresten a los policías que mataron a Breonna Taylor".

El mensaje era en apoyo de la técnico médico negra que fue asesinada a tiros por la policía en Kentucky, y que se ha convertido en un punto central en las campañas contra el racismo en EE UU.

El gesto de Hamilton llevó a una revisión por parte de la FIA de lo que deberían ser las directrices para la ceremonia del podio.

Los nuevos protocolos se plantearon en la versión para el GP de Rusia de los procedimientos post-carrera que son emitidos por el director de carrera de la FIA, Michael Masi, todos los domingos por la mañana.

Descúbrelo:

En el caso de Sochi, un nuevo párrafo dice: "Durante la ceremonia del podio y el procedimiento de entrevistas post-carrera, los pilotos que terminen la carrera en las posiciones 1, 2, 3, deberán permanecer vestidos sólo con sus monos, 'colocados' hasta el cuello, no abiertos hasta la cintura. Para evitar dudas, esto incluye una mascarilla facial quirúrgica o una mascarilla facial del equipo".

La nueva directiva también se aplica después de la ceremonia del podio: "Durante las entrevistas televisivas y la rueda de prensa de la FIA, todos los pilotos que terminen la carrera deberán vestirse sólo con el uniforme de sus respectivos equipos".

Masi también le dice a los pilotos cómo saludar a los VIPs que participarán en la ceremonia en el GP de Rusia, ya que las ceremonias de podio se han celebrado sin ellos en este raro 2020.

"Un dignatario dará los cuatro trofeos. Otros cuatro dignatarios estarán presentes en el podio pero no participarán en la entrega. Si los dignatarios ofrecen un apretón de manos, los pilotos deberán llevar amablemente su puño al pecho para reconocer el gesto".

Más del gesto de Hamilton:

En un pequeño cambio en los procedimientos previos a la carrera, que ya especifican que los pilotos deben llevar la camiseta oficial contra el racismo, se ha eliminado una línea que anteriormente decía que el gesto podía incluir "cualquier otra cosa que el piloto pueda sentirse cómodo de hacer".

El jueves, Hamilton dijo que aún no había discutido sobre la camiseta de Mugello con la FIA, pero anticipó que habría una resolución.

"Este es un proceso de aprendizaje para todos, porque la gente ha sido feliz con la norma aquí, de cómo ha funcionado la vida y la sociedad", dijo.

"Pero en última instancia, el mundo, y la generación más joven en particular, es más consciente de que las cosas no son iguales y que se necesitan cambios. Así que se necesitan conversaciones con la gente y cosas como lo de Mugello para que la gente inicie un análisis que quizás nunca hubiera tenido lugar si no hubiera sucedido".

"Así que no he hablado con ellos. Pero he oído que el domingo publicarán una nueva decisión de algún tipo, diciendo lo que puedes y no puedes hacer. Trataré de seguir trabajando con ellos. Si estoy de acuerdo o no, es irrelevante. Es sólo tratar de encontrar un terreno común y cómo podemos hacerlo juntos, tal vez. ¿Creo que realmente lo entienden? No lo sé. Pero tal vez en el futuro, todos trataremos de entender".

Detalles técnicos de los F1 en Sochi

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Comparación del nuevo y anterior alerón trasero del Ferrari SF1000

Comparación del nuevo y anterior alerón trasero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari dispone de un nuevo alerón trasero este fin de semana. Las modificaciones del endplate aparecen señaladas con flechas en esta comparación. El corte de la esquina superior trasera ahora ha cambiado su forma, y en lugar de L, sigue un camino escalonado (flecha roja). Por su parte, el endplate es más fino en la sección trasera para acomodar ranuras más grandes (flecha azul) y ahora esa zona está dividida en tres secciones, en lugar de siete (flecha amarilla).

El alerón, más a fondo:

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Otra vista del nuevo endplate del alerón trasero de Ferrari inspirado en el Mercedes.

Detalle del nuevo alerón delantero del McLaren MCL35

Detalle del nuevo alerón delantero del McLaren MCL35
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Foto de: LAT Images

Durante las sesiones de entrenamientos libres del viernes, McLaren siguió probando el nuevo morro que llevó a Mugello (pero con el que no corrió el domingo) y también probó un nuevo alerón delantero. El nuevo ala presenta tres cambios principales, dos alrededor de la región Y250, con las dos aletas superiores unidas más intensamente para evitar que el espacio entre ellas se estreche (flecha azul) y la punta de la aleta inferior se ha suavizado (flecha roja). Eso mismo ha pasado con los flaps de la sección exterior del alerón, con el objetivo de alterar cómo se mueve el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero.

Comparación de los alerones delanteros del McLaren MCL35

Comparación de los alerones delanteros del McLaren MCL35
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Foto de: LAT Images

Otro ángulo para disfrutar de una comparación de los diferentes conceptos de alerón delantero del McLaren MCL35 este fin de semana.

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo C39

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo C39
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Foto de: Giorgio Piola

Alfa Romeo también ha optimizado el diseño de los endplates del alerón trasero, añadiendo una extensión en forma de pez espada al primer strake que luego atraviesa longitudinalmente a las demás. Es un detalle de diseño muy similar al que hemos visto usar a Mercedes desde hace tiempo.

Detalle trasero del Racing Point RP20

Detalle trasero del Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

Vista general de la parte trasera del Racing Point RP20 que muestra que el equipo no había instalado la suspensión trasera Mercedes 2020 para las verificaciones.

AlphaTauri AT01

AlphaTauri AT01
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Parafina en el Alpha Tauri AT01 con el objetivo de confirmar visualmente las estructuras de flujo alrededor del coche. También lleva pegatinas en el alerón trasero que fueron monitorizadas por cámaras de alta velocidad para revisar después las imágenes.

Detalle del coche de Haas

Detalle del coche de Haas
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del alerón delantero Haas VF20: nada nuevo aquí, pero vale la pena echarle un vistazo. Mira el acabado metálico que quedó expuesto en la región Y250, que denota el trabajo realizado para reducir la posibilidad de flexión en esa zona tan sensible.

Detalles del McLaren

Detalles del McLaren
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La especificación del alerón delantero se aceleró hasta este punto de la temporada, con su novedoso tratamiento de footplate.

Técnica de Renault

Técnica de Renault
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La última especificación de alerón delantero del Renault con un enorme Gurney flap unido al borde de salida de la aleta superior

Técnica de Renault

Técnica de Renault
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Para comparar, el alerón del Renault sin el Gurney flap instalado

Técnica de Ferrari

Técnica de Ferrari
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vistazo al alerón delantero de Ferrari con las puntas de las aletas curvadas alrededor de la región Y250 y los strakes retrocedidos desde el borde delantero del plano principal. Mira también que esta es la configuración con el footplate arqueado, no la versión plana.

Técnica de Mercedes

Técnica de Mercedes
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes parece haber vuelto al alerón delantero de especificación anterior para el GP de Rusia. La pista nos la dio el flap secundario dividido.

Cambios en el Mercedes

Cambios en el Mercedes
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una de las varias configuraciones de chasis que Mercedes tiene disponible en Rusia para conseguir la refrigeración correcta.

McLaren MCL35

McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Parrillas Kiel montadas detrás de las ruedas delanteras del McLaren MCL35 mientras el equipo busca recopilar datos sobre las estructuras de flujo que emanan de la parte delantera.

El McLaren MCL35 con parafina

El McLaren MCL35 con parafina
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL35 de Lando Norris con restos de parafina de las pruebas que el equipo estaba haciendo con el nuevo morro y el alerón delantero en comparación con su configuración anterior (que llevan aquí).

Williams FW43

Williams FW43
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Una foto desde atrás del Williams FW43 muestra el alerón trasero en forma de cuchara y el T-Wing de doble elemento que el coche puede lucir este fin de semana y que probó Nicholas Latifi.

Red Bull Racing RB16

Red Bull Racing RB16
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Un vistazo a la parte trasera del Red Bull RB16 que nuevamente este fin de semana luce el T-Wing inferior.

Renault F1 Team R.S.20

Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

La parte trasera del Renault RS20, que parece tener una carga aerodinámica relativamente baja y un baja refrigeración este fin de semana en comparación con algunos rivales.

McLaren MCL35

McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Una vista trasera del McLaren MCL35 que muestra el alerón, el difusor y la refrigeración que se están utilizando este fin de semana.

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