La FIA propone a la F1 crear una regla especial para Mónaco

En el día de la presentación de la temporada 2025 de Fórmula 1, la FIA publicó un comunicado en el que confirmaban cambios en el Reglamento Técnico, Deportivo y Financiero para el presente curso, después de que se reunieran el 18 de febrero el responsable de monoplazas de la federación internacional, Nikolas Tombazis, y el presidente de la categoría, Stefano Domenicali.

Entre las modificaciones más importantes estaban las nuevas pruebas de deflexión más estrictas en el alerón delantero se introducirán a partir del Gran Premio de España, además de nuevas pruebas de deflexión más estrictas en el alerón trasero a partir del inicio de la campaña que comenzará en el fin de semana del 14 al 16 de marzo en el Gran Premio de Australia. 

No obstante, algo que llamó mucho la atención fue que se hizo hincapié en mejorar el Gran Premio de Mónaco, con la posibilidad de aumentar el número de paradas obligatorias, aunque es algo que no se confirmó y que se debatirá en el Comité Consultivo Deportivo en las próximas semanas.

A eso habría que sumarle que el organismo rector pudo completar el sistema de refrigeración del piloto tras el trabajo que se realizó entre la FIA y los equipos de Fórmula 1, apoyado por cambios para definir cuándo deben utilizarse dichos sistemas, y se eliminaron las limitaciones en el número de cajas de cambios utilizadas por las escuderías, ya que la fiabilidad de los diseños actuales hace que esta restricción sea obsoleta. 

En cuanto a los grandes premios al sprint y los normales, también se hicieron algunos cambios, puesto que se revisó el sistema y se aclararon los procedimientos de salida, sobre todo cuando hay una salida abortada, para que no vuelva a ocurrir lo que pasó en el Gran Premio de Sao Paulo 2024, con varios pilotos arrancando cuando no debían y haciendo una vuelta adicional.

De cara a 2026 también hubo algo de debate, puesto que se hizo una actualización en la redacción de la normativa, con un enfoque en la sección C, que entra dentro de los Reglamentos Técnicos, para garantizar una gestión más eficiente y un mayor rendimiento de los monoplazas, aunque todo ello está sujeto a la aprobación del Consejo Mundial del Motor de la FIA. 

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