La FIA avisa a los equipos sobre los mapas de motor que mejoren las alas

La FIA ha dejado claro que no tolerará que los equipos desarrollen mapas de motor engañosos que ayuden a que los alerones traseros sean más efectivos tras el agresivo diseño de Renault en su coche de 2018.

Jonathan Noble

Editado: 14 mar 2018, 9:44

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Renault Sport F1 Team RS18 con un sensor aerodinámico

El concepto del Renault RS18, que cuenta con un escape inclinado y un alerón trasero a prueba de calor, se convirtió en un gran tema de debate durante las pruebas de pretemporada. Aunque su diseño cumple completamente con las reglas técnicas de la F1, hay quien piensa que no cumple con el espíritu del reglamento y podría provocar una guerra de gastos en desarrollo.

Renault no duda de su legalidad, y el director de carrera de la F1, Charlie Whiting, dejó claro el martes que a él también le convencía y que no veía nada malo en lo que el fabricante francés había hecho en su nuevo coche.

Sin embargo, después de que Renault insinuara que trabajará con su departamento de motores para incrementar los beneficios de hacer su alerón trasero soplado, Whiting ha avisado al equipo de que no debe hacer nada con los mapas de motor. Eso incluiría el tipo de difusor soplado (en relación con el acelerador) que fue el centro de la batalla de desarrollo entre los equipos a finales de la era V8.

Cuando Motorsport.com quiso saber si le preocupaba el alerón del Renault, o si temía que se creara una guerra de gastos entre las escuderías, Whiting dijo que solo me preocupaba el uso de mapas de motor.

"Creo que lo que sacarán de ello es absolutamente mínimo", dijo Whiting. "No veo problemas con eso siempre y cuando no activen un mapa de motor engañoso, uno que no sería normal".

"Tenemos que aceptar que hay y siempre ha habido algún efecto en el escape, pero obviamente en 2012 y 2013 fue algo exagerado".

"Eliminamos eso y una de las condiciones para las reglas de 2014 (cuando arrancó la era turbo híbrida) era asegurarnos de que no hubiera ningún efecto creado por el escape, aunque algo queda".

"Tendremos que lidiar con eso, y veremos en el transcurso del año si tenemos que hacer algo para minimizarlo".

"Lo más importante es que ellos [Renault] no están haciendo nada absurdo, creo, con los mapas de motor, nada antinatural".

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La prohibición de los ‘monkey seats’

Whiting dijo que aunque las reglas habían sido modificadas para este año con el objetivo de minimizar el potencial de los alerones, incluyendo la prohibición de los monkey seats, era inevitable que los equipos intentaran encontrar rendimiento en esa zona.

"Nos preocupaba el escape soplado del año pasado", añadió Whiting. "Con los alerones 150 mm por debajo de lo que estaban en 2016, se obtuvieron más beneficios".

"Por eso colocamos el tubo de escape en el medio y con un ángulo mínimo. Los equipos lograron construir monkey seats, lo cual logramos eliminar cambiando el reglamento del chasis".

"Pero todavía quedaba una pequeña oportunidad. Ya sabes cómo son los equipos: si les quitas una cosa, tratarán de obtener el 10% de lo que tenían. Y lo intentarán".